Оптимизация связей в системе "ЭКНИС - человеческий элемент" при контроле и управлении состоянием безопасности навигации

• Автор: Еремин, Михаил Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Мурманск
• Количество страниц: 139 с. : ил.

Содержание
Введение

Глава 1. Особенности функционирования интерфейса ЭКНИС человеческий элемент

1.1. ЭКНИС информационновычислительная и экспертная система, обеспечивающая безопасность навигации.
1.2. Теория эргатических систем и ее приложение к описанию структуры ЭКНИС человеческий элемент

1.3. Особенности деятельности судоводителя в эрратической системе

ЭКНИС человеческий элемент

Выводы к первой главе.

Глава 2. Прогнозирование уровня информационной загруженности судоводителя в системе ЭКНИС человеческий элемент

2.1. Модель деятельности судоводителя в эргатической системе

ЭКНИС человеческий элемент

2.2. Частота обращений к базе данных эргатической системы
ЭКНИС человеческий элемент
2.3. Оценка информационной напряженности судоводителя
в системе ЭКНИС человеческий элемент
Выводы ко второй главе
Глава 3. Оптимизация распределение функций в интерфейсе системы ЭКНИС человеческий элемент
3.1. Постановка задачи распределения функций в системе
ЭКИС человеческий элемент.
3.2. Оценка степени автоматизации решения навигационных задач
в системе ЭКНИС человеческий элемент
3.3. Распределение функций при обработке информации в системе
ЭКНИС человеческий элемент
Выводы к третьей главе
Глава 4 Оптимизация степени автоматизации обработки информации по критериям надежности и стоимости
4.1. Модель сбоев мультимедийного пространства
ЭКНИС человеческий элемент.
4.2. Классификация ошибок мультимедийного пространства
ЭКНИС человеческий элемент
4.3. Оптимальный уровень автоматизации обработки информации
в системе ЭКНИС человеческий элемент.
Выводы к четвертой главе.
Заключение
Литература


Принятие Международной морской организацией девятой главы Международной конвенции СОЛ АС- и Кодекса к ней (МКУБ), а также Концепции формализованной оценки безопасности (ФОБ) и Временного руководства по применению этой концепции явилось логичным и своевременным шагом международного сообщества, направленным на создание эффективных структур управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (СУБ). Повышение эффективности работы СУБ при использовании Концепции ФОБ и Временного руководства возможно за счет перехода от управления состоянием безопасности судна с использованием планов судовых ключевых операций к технологиям управления этим состоянием. Информация, поступающая па мостик при выполнении судовых ключевых операций, может включать сведения, имеющие отношение к судовождению, предотвращению столкновения, менеджменту, безопасности и охране судна. ТТа мостик также может поступать более 0 сигналов аварийно-предупредительной сигнализации. Поэтому информационная перегрузка судоводителя на современном судне является реальной опасностью. Внедрение технологий управления состоянием безопасной эксплуатации и безопасностью навигации, в частности, способно создать потенциал для повышения эффективности несения вахты и степени безопасности эксплуатации судна, особенно при наличии опасности информационной перегрузки судоводителя. Однако при разработке таких технологий следует принимать во внимание проблему, связанную с интерфейсом «ЭКНИС - человеческий элемент». Решение проблемы интерфейса «ЭКНИС - человеческий элемент» при выполнении функций контроля и управления состоянием безопасности навигации можно признать актуальным. Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является снижение информационной загрузки судоводителя и оптимизация интерфейса «ЭКНИС - человеческий элемент» при контроле и управлении состоянием безопасности навигации с учетом, отказов программного обеспечения технического средства и ошибок судоводителя. Глава 1. Достижения в области современной компьютерной техники и электронных средств отображения информации обусловили качественно новый подход к решению навигационных задач. В -х гг. Началась разработка перспективных электронных картографических навигационно-информационных систем (ЭКНИС). Термины «электронная» и «информационная» отражают радикальное отличие нового технического средства от автопрокладчика. Главная задача ЭКНИС - повышение безопасности мореплавания и безопасности навигации, в частности, что обеспечивается не только посредством электронного отображения эквивалента бумажной морской карты, но и решения дополнительных задач, не решаемых при прокладке на бумажной морской карте. Дополнительно могут вырабатываться рекомендации по безопасному плаванию с учетом данных о метеорологической обстановке па маршруте движения судна. На базе интеллектуального терминала, которым, по сути, является ЭКИС, может быть разработана экспертная система для судоводителя. Возможности ЭКНИС постоянно расширяются. Кроме того, ЭКНИС обеспечивает решение большого числа сервисных задач, в том числе автоматическую смену электронной карты, изменение ее масштаба, отображение карты в режимах ориентации «Север вверху» или «Курс вверху». ЭКНИС осуществляет автоматическую корректуру карты; избирательное управление составом отображаемой картофафической информации; синтез карты в заданной картографической проекции; расширение и дополнение информационного содержания карты. Программное обеспечение современных ЭКНИС может содержать решения до 0 функциональных и вспомогательных задач. Этот перечень расширяется по мере разработки программных продуктов ЭКНИС. В целом ЭКНИС - это новое, чрезвычайно перспективное средство повышения навигационной безопасности плавания и эффективности труда судоводи теля. В качестве аппаратной основы ЭКНИС выступает компьютер, который обладает развитыми графическими возможностями, основной и внешней памятью, цветным дисплеем с высоким стандартным разрешением и внешним и внутренним интерфейсом.