Система экономических отношений между путевыми предприятиями внутреннего водного транспорта и пользователями их услуг

• Автор: Ивлев, Василий Борисович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 167 с.

Оглавление

Современные экономические отношения между путевыми предприятиями и пользователями их услуг

1.1. Характеристика современного состояния путевого хозяйства.

1.1.1. Структура управления, функции предприятий путевого хозяйства.

1.1.2. Выполнение путевых работ.

1.1.3. Работа гидротехнических сооружений

путевых предприятий.

1.2. Финансирование деятельности путевых предприятий.

1.2.1. Анализ мирового опыта финансирования

водных путей

1.2.2. Анализ работ отечественных учных по финансированию водных путей
1.3. Постановка проблемы
1.4. Выводы.
Объективные предпосылки необходимости проведения путевых работ и содержания гидротехнических сооружений
2.1. Природные предпосылки производства путевых работ.
2.1.1. Влияние русловых процессов на необходимость проведения путевых работ
2.1.2. Анализ динамики совершенствования технического флота птсвых предприятий
2.2. Экономические предпосылки производства путевых работ
2.2.1. Анализ влияния выполнения путевых работ на прирост прибыли у судоходных компаний.
2.2.2. Анализ динамики совершенствования транспортного флота
2.3. Анализ соответствия объмов перевозок грузов объмам путевых работ и их финансирования на отдельных участках водного
2.4. Выводы
Глава 3. Методические подходы к установлению ставок
за пользование услугами путевых предприятий
3.1. Методика определения объмов путевых
3.2. Классификация водных путей для цели установления ставок за их использование
3.3. Определение показателя для установления
платы за пользование водными путями
3.3.1. Особенности воздействия движущихся
судов на русла каналов.
3.3.2. Особенности воздействия движущихся судов на русла и берега открытых участков
3.3.3. Особенности прохождения судами гидротехнических узлов в составе которых
имеются шлюзы
3.4. Выводы
Глава 4. Предложения по введению системы платежей за
пользование услугами путевых предприятий
4.1. Расчт единичных ставок судовых 4 платежей
4.2. Методические основы организации сбора и распределения средств
4.3. Методика распределения средств Фонда внутренних водных путей между путевыми предприятиями
4.4. Выводы
Заключение
Библиографический список использованной литературы
Введение


При этом варианте государственному бюджезу отводится роль финансового гаранта в том, что путевым предприятиям будет обеспечен минимально необходимый уровень финансирования, достаточный для содержания водных путей и гидротехнических сооружений, независимо от объмов перевозок. Далее, распределение средств сверх гарантированного уровня должно учитывать эти объмы. Глава 1. С года в России начались экономические преобразования путм либерализации цен, разгосударствления и приватизации предприятий, а также создания рыночной инфраструктуры. Плановоцентрализованное управление к этому моменту уже не стимулировало производительный труд, экономию ресурсов и мобилизацию внутренних производственных резервов. Произошли серьзные изменения и в системе речного флота России, его предприятия вышли из режима централизованного планирования и управления. Пароходства и порты были приватизированы и получили статус акционерных обществ. Таким образом, произошла смена форм собственности в этой отрасли. В сфере деятельности путевых организаций была сохранена государственная собственность на основные производственные фонды изза их исключительной общественной важности и общегосударственного значения. Здесь были сохранены государственное регулирование и государственная поддержка в виде бюджетных ассигнований. В соответствии с законодательством Российской Федерации все реки, каналы, водохранилища и другие водные объекты составляют единый государственный водный фонд. Государство оставило за собой монопольное право распоряжаться водными путями, что закреплено в Конституции Российской Федерации. Поэтому поддержание водных путей и обеспечение бесперебойного и безопасного судоходства является прерогативой государственных предприятий. До года плановые задания путевых организаций не были напрямую связаны с их финансовым состоянием, получавшим ассигнования из государственного бюджета. Чем больше зарабатывало предприятия, тем меньше были бюджетные ассигнования. Экономическая инициатива при этом теряла смысл, поскольку заработанные деньги нельзя было направить не только на создание фондов экономического стимулирования, но и на восполнение недостатка оборотных средств, финансирование капитальных вложений, покрытие сверхплановых убытков. Трудности формирования федерального бюджета в настоящее время не могли не сказаться на устойчивости и своевременности финансирования путевых организаций. Последние вынуждены были находить новые источники финансирования путевых работ, либо существенно менять их структуру. Вопрос поиска дополнительных источников финансирования связан с изменением существующих экономических отношений между путевыми предприятиями и пользователями их услуг. Система внутренних водных путей служит как в фанспортных целях, так и для коммунального и промышленного водоснабжения, гидроэнергетики, сельского хозяйства. При этом основная часть расходов по финансированию водных путей приходится на государственный бюджет, а указанные выше пользователи напрямую не участвуют в их финансировании. Поэтому в новых экономических условиях следует рассмотреть вопрос о привлечении к финансированию водных путей пользователей и потребителей услуг путевых предприятий за счт установления платы. Для постановки данного вопроса необходимо проанализировать общее состояние дел в путевом хозяйстве на современном этапе развития экономики нашей страны. Намеченная работа позволит дать характеристику современного состояния экономики путевого хозяйства на речном транспорте, сформулировать основную проблему данного исследования и наметить пути е решения. Судоходные водные пути России являются важнейшей частью транспортной инфраструктуры государства. По данным Департамента внутренних водных путей общая протяжнность внутренних водных путей Российской Федерации в году составляла 1,7 тыс. На тыс. На водных путях действовало свыше 5 тысяч навигационных судоходных знака, в том числе ,5 тысячи освещаемых. В настоящее время на водных путях расположены более 0 гидротехнических сооружений, в том числе 1 судоходных шлюзов, насосные станции, гидроэлектростанции, плотины, дамбы, водосбросы и водоспуски.