Исследование вопросов доставки насыпных грузов в крупнотоннажных контейнерах и повышение эффективности их использования на морском транспорте

• Автор: Редькин, А.Ф.
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1982
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение .

Глава I. АНАЛИЗ ПЕРЕВОЗОК НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ . . . .

1.1. Отечественный и зарубежный опыт перевозки насыпных грузов з контейнерах

1.2. Классификационный анализ перевозки насыпных грузов в различных емкостях .

1.3. Динамика и тенденции развития перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах на морском транспорте
Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОБОСНОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ЦЕННЫХ НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ В КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ

2.1. Обоснование номенклатуры насыпных грузов для перевозки в крупнотоннажных контей

. .

нерах смежными видами транспорта

2.2. Основные принципы новой технологии и организации перевозок.

2.3. Технические средства различных видов транспорта дая доставки насыпных грузов в крупнотоннажных контейнерах
Глава 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОБОСНОВАНИЯ ПЕРЕВОЗКИ НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ В КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ
3.1. Методика определения экономической эффективности перевозки насыпных грузов в крупнотоннажных контейнерах на морском транспорте
3.2. Методика определения сфер и границ перевозок ценных насыпных грузов в крупнотоннажных контейнерах
3.3. Обоснование состава исходных данных, расчетных вариантов и разработка алгоритма для проведения расчетов на ЭВМ .
3.4. Эффективность перевозки насыпных грузов в крупнотоннажных контейнерах
Выводы .
Список литературы


Автор при исследовании использовал первичную транспортную документацию, материалы статистической и оперативной отчетности Министерства морского флота. ШАМ I. Контейнерные перевозки в нашей стране имеют давнюю историю. Еще в г. Этот первый эксперимент, осуществленный в России задолго до появления контейнеров в других странах, показал, что применение "съемного вагона" позволяет ускорить перегрузочные работы и снизить их стоимость. В г, инженер С. Г.Алексеев разработал и испытал в Москве оригинальную конструкцию "съемного кузова" размером, равным одной трети кузова нормального крытого вагона. Эти первые опыты, разумеется, весьма несовершенные как в техническом, так и в организационном отношении, были в дальнейшем развиты в годы индустриализации страны и создания отечественной базы автомобильной промышленности []. Параллельно с внедрением контейнеров для транспортирования тарно-штучных грузов проектировались и создавались контейнеры для перевозок ценных насыпных грузов. Контейнеры для перевозки насыпных грузов создавались в основном для транспортирования и временного хранения конкретных грузов и, как правило, являлись собственностью предприятий, отправляющих груз. Поэтому параметры и форму контейнеров выбирали с учетом наиболее полного использования подвижного состава при перевозке в них только того груза, для которого проектировался контейнер. Все это и привело к многообразию типоразмеров специализированных контейнеров. В табл. Первые специализированные контейнеры появились в нашей стране в г. Характерными представителями контейнеров данного типа являются контейнеры контсрук-ции ЕНИИПТа и типа ПГ-4. Они предназначались для перевозки цемента и минеральных удобрений. За рубежом они известны как контейнеры " Тоте. ВСп ", которые были созданы в США в г. Контейнеры подобного типа имеют погрузочные, и разгрузочные люки. Как цравило, загрузочные люки расположены в крыше контейнера^ разгрузочные - в боковой стенке или в днище контейнера. В отечественной истории создания специализированных контейнеров для перевозки насыпных грузов значительное место занимают контейнеры, имеющие форму усеченного конуса и пирамиды. Такие контейнеры, по сравнению с контейнерами формы параллелепипеда, можно пакетировать при перевозке их в порожнем состоянии. Это позволяет использовать меньшее количество подвижного состава при перевозке их„порожнем” а также и выгружать из контейнера самотеком насыпные сильно слеживающиеся и смерзающиеся грузы. Таблица 1. Конструкция ВНИИПТа г. МАШ, г, ПРОМТРАНС-НИИПРОЕКТ, г. Конструкция Гицроникелъ КК-3-1,5, г. Продолжение табл. Конструкция ЖШТ, КИ-5, г. КШДС-2,5, г. Эластичная '¦. Параллеле- Патент ФРГ, КЛ. В-Д / Л 8 г. Разработано несколько типов контейнеров формы усеченной пирамиды для перевозки минеральных удобрений. В контейнере конструкции Гипрохима разгрузочным люком служит откидное днище, а заг-грузочннм - съемная крышка. Контейнер конструкции ЛИИЖТа опрокидного типа имеет в наличии только один люк, через который загружают и выгружают насыпной 1руз. Недостатки контейнеров этой конструкции - неустойчивость на подвижном составе, невозможность штабелирования в несколько ярусов и низкий коэффициент использования геометрического объема. Стремление к снижению коэффициента тары и поиск возможности быстрого и полного опорожнения специализированных контейнеров привело к созданию контейнеров с корпусом сложной геометрической формы. Эти контейнеры создавались для перевозки и временного хранения цемента и минеральных удобрений [] . Специальный контейнер КК-3-1,5 (см. Его масса брутто кг. Он состоит из двух емкостей формы усеченного конуса, слепляющихся между собой болтами. Загрузочно-разгрузочный люк расположен в крыше контейнера. Порожние контейнеры разбираются и укладываются стопой один в другой, что , естественно, является преимуществом данного типа контейнера. Контейнер КИ-5 (см. Конструкция контейнера сочетает форму параллелепипеда и усеченного полуцилиндра. С . Загрузочный люк цилиндрической формы с герметической крышкой расположен в его верхней части.