Исследование и обеспечение условий перевозок грузов речным транспортом при отрицательных температурах

• Автор: Железнов, Сергей Вячеславович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Горький
• Количество страниц: 202 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
1. Анализ современного состояния перевозок грузов в условиях отрицательных температур

1.1. Анализ перевозок грузов при отрицательных температурах

1.2. Опыт перевозок грузов при отрицательных температурах смежными видами транспорта в СССР и за рубежом.

1.3. Обзор литературы, постановка целей и задач исследования .

2. Теоретическое и экспериментальное исследование условий перевозки грузов при отрицательных температурах
2.1. Экспериментальное исследование условий перевозок и хранения грузов при отрицательных температурах.

2.2. Математическая модель процесса промерзания грузов.

2.3. Исследование влияния прочности смерзания грузов

на условия их переработки.

3. Обоснование условий перевозок грузов при отрицательных температурах
3.1. Методика расчета предельных сроков транспортирования грузов в условиях отрицательных температур. .
3.2. Определение безопасных условий транспортирования грузов
3.3. Определение критерия смерзаемости грузов
3.4. Бути профилактики грузов от смерзания ИЗ
4. Эффективность исследований перевозок грузов речным транспортом при отрицательных температурах
4.1. Разработка проекта Правил перевозок грузов при отрицательных температурах.
4.2. Эффективность предложений по обеспечению перевозок грузов в условиях отрицательных температур. .
Заключение
Список использованной литературы


В аналогичных условиях, как показал опыт Горьковского порта, несамоходные суда-площадки намерзают меньше. Выгрузка влажных строительных материалов на склад в условиях отрицательных температур способствует быстрому их смерзанию в монолит. Наблюдения, проведенные автором в Горьковском порту, показали, что при температуре воздуха (-°С) - (-°С) песок влажностью % в течение 7 - ч. Поэтому организуется интенсивная отгрузка песка на автомобильный транспорт так, чтобы песок на складе не успевал смерзаться. Наибольший опыт местных перевозок строительных материалов в условиях отрицательных температур накоплен в Киевском речном порту. В году в условиях отрицательных температур было перевезено свыше 0 тыс. Экономические показатели этих перевозок характеризуются данными табл. Таблица 1. Месяц Себестоимость перевозок, коп/ т. Из данных табл. Это объясняется прежде всего тем, что при перевозках песка при отрицательных температурах он интенсивно примерзает к поверхностям судов, что вызывает снижение производительности флота, дополнительные простои флота под зачисткой, дополнительные расхода по проведению за-чистных работ и др. Таким образом, увеличение себестоимости перевозок песка в зимний период обусловлено не столько осложнением условии плавания, сколько смерзаемостью груза. Для обеспечения зимних перевозок песка в Киевском речном порту создан специальный плавучий ремонтно-зачистной пункт. В ремонтно-зачистной пункт входит пароход пПестель|! Каждое судно ставится на ремонтно-зачистной пункт 3 - 4 раза в месяц. Ремонтно-зачистной пункт выполняет отпаривание судов, их зачистку и ремонтные работы. При совмещении операций по отпариванию и ремонту судов время обработки одного судна проекта 4 составляет - ч. Опыт Киевского порта по организации круглогодовых перевозок демонстрирует не только методы борьбы со смерзаемостью грузов на речном транспорте, но и показывает возможность организации таких перевозок вообще. Превышение себестоимости перевозок в условиях отрицательных температур над себестоимостью перевозок в нормальных условиях может быть существенно снижено за счет дальнейшего совершенствования технологии зачистки судов от примерзших остатков груза. В целом анализ технологии перевозок грузов в условиях отрицательных температур указывает на значительное ее усложнение по сравнению с технологией в течение физической навигации, что связано прежде всего со смерзаемостью грузов под воздействием отрицательных температур. Наряду с этим следует отметить отсутствие каких-либо научно-обоснованных рекомендаций и условий, регламентирующих эти перевозки. МРФ РСФСР в зимних условиях в течение длительного периода хранятся большие объемы массовых навалочных и генеральных грузов (приложение 4). К причинам долгосрочного зимнего хранения грузов в портах можно отнести накопление грузов для обеспечения начального периода навигации, навигационный загоз грузов в объеме годовой потребности, невыполнение железной дорогой подачи вэгоное в течение навигации. Наибольшие объемы зимнего хранения массовых навалочных грузов характерны для Волжского объединенного и Камского речных па-роходств. В Обь-Иртышском объединенном и Ленском объединенном речных лароходстЕах хранятся в основном генеральные грузы. Для массовых навалочных грузов, хранящихся на открытых площадках, характерно доеольно интенсивное их смерзание. Прочность смерзания достигает больших значений. Результаты произведенных автором в Ярославском, Горьковском и Пермском портах в феврале -апреле г. Е толщины смерзшейся корки навалочных грузов приведены в табл. I.I. Данные табл. I.I. Следует отметить, что наибольшую прочность смерзания имели соль и песок, а наименьшую - фшюсы. Таблица 1. Род Влажность. Горьковский . Смерзаемость грузов на складах при хранении в зимний период оказывает отрицательное влияние на условия их переработки. Объемы переработки грузов в условиях отрицательных температур, характеризуются погрузкой и выгрузкой судов в ранне-весенний и поздне-осенний периоды навигации и перевалкой грузов на железную дорогу и обратно (табл.