Организация сохранной перевозки продовольственных грузов на морском транспорте

• Автор: Адамовский, Эдуард Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 260 c. : ил

1.1. Общая характеристика растительных и пищевых грузов .

1.2. Анализ современных и прогноз перспективных объемов перевозки и перегрузки зерна и некоторых продовольственных грузов морским транспортом.
1.3. Характеристика и требования к биологической среде при перевозке и хранении продовольственных грузов. Последствия воздействия вредной фауны на грузы растительного происхождения .
1.4. Влияние конструкций морских судов и контейнеров на условия сохранной доставки продовольственных

и сырьевых грузов потребителям

1.5. Технические средства и технология обеззараживания грузов от сельхозвредителей на морском транспорте
1.6.Зарубежный опыт фумигации подкарантинных грузов и помещений судов при перевозке продовольственного и кормового зерна
Выводы.

Глава П. Создание эффективных и безопасных методов

фумигации грузов в морских судах

2.1. Методические рекомендации по газации бромистым метилом трюмов советских сухогрузных судов без вывода их из эксплуатации .
2.2. Методические указания по газации трюмов судов смесью бромистого метила и углекислоты .
2.3. Прогрессивные способы перевозки сельскохозяйственных грузов в газообразной среде с целью их обеззараживания. Обеспечение сохранности и повышение противопожарной безопасности морских судов
2.4. Исследование возможности использования акустических методов для повышения проникающей способности фумиганта в трюмах большегрузных судов
2.4.1. Теоретические исследования
2.4.2. Общая характеристика экспериментальной установки и результаты испытаний интенсификации процесса фумигации в лабораторных условиях
2.5. Исследование воздействия ультразвукового поля на насекомыхвредителей и его истребительный результат
2.6. Исследования основных параметров воздухообмена и уровня звукового давления для создания безопасного проживания и работы экипажа на борту судна при проведении фумигации
Выводы .
Глава Ш. Основные направления совершенствования процессов перевозки и перегрузки подкарантинных продовольственных и сырьевых грузов и эффективность их реализации .
3.1. Организационные основы ускоренной доставки потребителям зерна и других продовольственных и промышленных грузов растительного происхождения. Интегрированная система борьбы
с насекомымисельхозвредителями при перевозках и хранении
3.1.I. Феноменологическая модель размножения насекомыхвредителей зерновых запасов .
3.2. етодика расчета экономической эффективности внедрения новых способов и средств борьбы с вредной фауной на судах и в портах
3.3. Экономическая эффективность .
Выводы .
Заключение .
Список литературы


Общие экспортные поставки этого продукта из США, Канады, Австралии и Аргентины в г. США до 9,4 млн. Канада до ,8 млн. Австралия до ,2 млн. Аргентина до ,6 млн. Динамика производства зерна в Канаде за этот период показывает резкое снижение производства и сбора этого продукта с млн. Рост объемов импорта в странах европейского региона объясняется неустойчивыми климатическими условиями ряда предшествующи лет. Увеличение объемов закупок зерна из США в Дальневосточном регионе . Япония, Китай, Ю. Корея диктуется резким снижением производства риса в этих странах и компенсацией его поставками импортного зерна. Эволюция объемов международных перевозок зерновых грузов оказала значительное и устойчивое влияние на размеры морских судов, занятых на этих перевозках приложения 8, , II. По состоянию на конец г. Из этого количества портов и отдельных элеваторовтерминалов принадлежат основным экспортерам и предназначены только для отгрузки зерна, в том числе США ед. Канаде Южной Америки 6 Австралии . Большая часть из этих терминалов или количества способны принимать под погрузку морские суда дедвейтом до 0 т. Имеется постоянная тенденция к увеличению как числа, так и возможностей этих сооружений. К числу наиболее крупных разгрузочных пунктов следует отнести сооружений, в том числе ед. Ближнем и Среднем Востоке, ед. Японии и 7 ед. Из приведенного количества терминалов приспособлены для выгрузки судов дедвейтом до тыс. Развитие международной торговли зерновыми грузами оказывает влияние на повышение пропускных способностей портов погрузки и выгрузки. Средняя производительность зерновых терминалов, принимающих суда дедвейтом от 0 до 0 т,, составляет тч, в то время как крупнейшие терминалы США и Канады способны довести эту производительность до тч, а отдельные сооружения, принимающие суда свыше т, до тч. Максимальная производительность выгрузки зерна в портах странимпортеров при выгрузке судов дедвейтом тыс. С3. Средняя производительность погрузочных и разгрузочных крупнейших зерновых терминалов составляет по состоянию на конец г. Рассматривая проблему транспортирования зерна в целом, следует отметить устойчивую тенденцию к наращиванию мощностей зерновых приемных терминалов и элеваторов, росту капиталовложений в их строительство в районах развивающихся и устойчивых в перспективе грузопотоков. В первую очередь это относится к европейским странам, Японии и странам Среднего и Ближнего Востока. Анализ перевозки зерна из регионов его производства в места его потребления показывает значительный рост объемов его перевозок в тонномилях за летний период. С г. Среднее расстояние перевозок зерновых грузов за рассматриваемый период возросло незначительно и составило в г. Дальнего Востока, Балтийского и Черного морей приложение К 9. Существенного внимания заслуживает тенденция изменения типов и размерных характеристик транспортного флота, используемого под перевозку зерна морем. В году для этих целей были в основном использованы суда дедвейтом до 0 т. К г. Гэ 7. Вместе с этим доля флота дедвейтом т снизилась незначительно и в текущее время, что объясняется з основном увеличением числа портов разгрузки с небольшой осадкой. Перевозка зерна на судахбалкерах увеличилась с до г. Доля использования танкерного флота с 4 в г. При экспортноимпортных перевозках пищевых и других грузов растительного происхождения, з том числе зерна, следует уделять особое внимание срокам и условиям их перевозки. Любое количество потерянного либо испорченного пищевого продукта при перевозке или хранении вызывает необходимость дополнительного производства или его закупки с учетом транспортных издержек. Коллегия Министерства морского флота июня года сформулировала основные задачи, стоящие перед отраслью в свете решений майского г. Пленума ЦК КПСС и одобренной им Продовольственной программы. На Коллегии, в частности, отмечалось планах и мероприятиях на последующие годы предусматривать разработку и осуществление мер, направленных на дальнейшее улучшение сохранности продовольственных грузов, перевозимых морским транспортом.