Исследование и совершенствование методов оперативного контроля схем движения грузового флота

• Автор: Ярков, Сергей Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 c. : ил

1.1. Характеристика существущих методов формирования схем движения грузового флота

на ЭВМ. и

1.2. Анализ методов контроля за организацией перевозок грузов в ОАСУ Речшлот

1.3. Пути совершенствования существущих методов контроля и формирования схем движения грузового флота.
Глава П. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ КОНТРОЛЯ И ФОРМИРОВАНИЯ СХЕМ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВОГО ФЛОТА
2.1 Исследование методов и разработка алгоритма контроля выполнения схемы движения грузового флота в оперативном режиме
2.2. Обоснование информационного обеспечения и технологии решения задачи оперативного контроля за использованием судов по проектной схеме графика движения.
2.3. Разработка прогрессивной технологии функционирования задач контроля на примере системы формирования и выдачи справочных данных по основным показателям деятельности
отоасли,
2.4. Исследование общей экономикоматематической модели оптимизации.расчетов графика, движения шлота.

2.5. Разработка экономикоматематической

модели совместного обоснования навигационной расстановки флота с учетом наличия судов рекаморе сообщения.
Глава Ш. РЕЗУЛЬТАТЫ ВЫПОЛНЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ.
3.1. Организация проверки методических основ автоматизации оперативного контроля за выполнением схем движения флота и системы формирования и выдачи справочных данных по основным показателям деятельности отрасли
3.2. Результаты внедрения выполненных разработок в практику управления перевозочным процессом
3.3. Экономическая эффективность выполненных исследований. III
3 А КЛЮЧЕЙ И Е
Список использованной литературы


Методологические основы работы базируются на достижениях фундаментальных наук и учитывают результаты исследований советских и зарубежных ученых в области теории оперативного управления и оптимизации графика работы флота. В работе использовались принципы создания автоматизированных систем управления, методы системного анализа и математического программирования. В системе Минречйлота РСФСР развернуты работы по созданию и внедрению АСУ определен состав подсистем, охватывающих основные стороны деятельности речного транспорта осуществлен ввод в действие второй очереди ОАСУ Речссдот. В возникновении и развитии науки в области экономики и создания автоматизированных систем управления видная роль принадлежит академикам В. М. Глушкову, Н. П.Федоренко, С. Г.Струшлину, В. С.Немчинову, Т. С.Хачатурову в области экономики и эксплуатации транспорта профессорам А. А.Митаишвили, В. Ш.П. Бланку, докторам экономических наук Е. П.Нестерову, В. А.Черепанову, В. П.Левитину, кандидатам экономических наук С. С.Слуцкому, II. Я.Долгову, доктору технических наук К. А.Гаринову, кандидату технических наук Е. Е.Архипову, и др. А.П. Л.М. Рыкову, В. И.Савину,С. М.Пьяных, кандидатам технических наук В. Н.Захарову, Н. Г.Кока, В. В.Неволину, В. Ф.Пестову, Й. П.Фадееву, В. К.Федкшину, И. Б.Хейфецу, Е. В.Ширяеву и др. Основные исследования по диссертации были выполнены в составе разработок по подсистемам Расчет графика движения флота пароходств Центрального и СевероЗападного бассейнов совместно с ГИИВТом к Оперативный контроль и регулирование работы флота пароходств Центрального и СевероЗападного бассейнов совместно с ЦНИИЭВТом ОАСУ Речшлот, задаче Система формирования справочных данных по основным производственноэкономическим показателям деятельности пароходств и Минречйлота в годах. Исследовачие является теоретическим обоснованием задач контроля схем движения грузового флота и организации перевозок грузов, а также основой внедрения задач в автоматизированных системах управления и в том числе с применением средств телеобработки с информационными и математичесними моделями оперативного контроля деятельности отрасли. Основные направления и положения диссертационной работы докладывались и были одобрены на совещаниях в управлениях смежных пароходств Центра и СевероЗапада и в Главном управлении перевозок и эксплуатации флота Минречфлота РСФСР, ПлановоЭкономическом управлении. Глава I. Наиболее полно отражает реальный процесс модель еП , которая позволяет оптимизировать схему движения флота в комплексе с поиском наивыгоднейшей расстановки судов по грузовым линиям. Практическое применение этой модели пока ограничено изза все еще недостаточной памяти ЭВМ и быстродействия применяемых на речном транспорте ЭЦВМ. Поэтому реально применительныш в настоящее время являются методы поэтапного подхода к решению задачи расчета проектной схемы графика движения. Одним из первых на речном транспорте был предложен метод сочетания грузопотоков прямого и обратного направлений по формальным правилам . Очевидно, что каждое из вышеприведенных правил можно подвергнуть сомнению с точки зрения их реальности. Так, например, один и тот же грузопоток в принципе может быть освоен различными типами судов, пароходство назначения прямого грузопотока далеко не всегда является отправителем для обратного, один и тот же обратный грузопоток может осваиваться в сочетании с различными прямыми, несовместимость грузов для перевозки устраняется, если предусмотреть зачистку судна после выгрузки одного рода груза перед подачей под погрузку другим родом груза. Таким образом, применять данный метод в практических расчетах не целесообразно, так как правила не отражают собой реальной действительности и, кроме того, отсутствует расчет и оптимизация схемы движения порожнего тоннажа для организации грузопотоков в линии движения. Решать задачу предлагается приближенным медом аппроксимаций Фогеля с целью получения минимума эксплуатационных расходов и в случае недостатка флота для освоения плана максимума провозной способности флота. Изложенный выше метод, как типичный представитель второй группы методов формирования линий, имеет ряд недостатков, наличие которых говорит о практической невозможности его применения.