Организация и технология перевозок нефтеналивных грузов танкерным флотом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности в условиях рыночных отношений

• Автор: Куликов, Николай Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 145 с. : ил.

Содержание
Введение
Современное состояние и анализ организации перевозок нефтеналивных грузов на танкерах в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности.
1.1. Анализ существующей системы
организации перевозок нефтеналивных
грузов на танкерах
1.2. Современное состояние материально-технической базы, обеспечивающей завоз нефтеналивных грузов
1.3. Взаимоотношения грузовладельцев с перевозчиками нефтеналивных грузов
1.4. Краткий обзор выполненных работ в области организации и технологии перевозок нефтеналивных грузов танкерным флотом. Постановка проблемы исследования
Система организации и обеспечения перевозок нефтеналивных грузов танкерным флотом в районы Крайнего Севера и приравненные к нему местности в условиях рыночных отношений.
2.1. Планирование и организация перевозок нефтеналивных грузов
2.2. Управление танкерным флотом и новые подходы к обеспечению его развития
2.3. Управление морскими нефте-
перевалочными комплексами и новые подходы к обеспечению их развития

3. Модели и методы оптимизации перевозок нефтеналивных грузов.
3.1 Модели выбора потребителями
поставщиков нефтепродуктов
3.2 Модели и методы оптимизации работы
танкерного флота
3.3 Модели и методы оптимизации загрузки
морских нефтеперевалочных комплексов
4 Технология грузовых работ при перевозках нефтеналивных грузов на танкерах.
4.1 Технология грузовых работ при погрузке
танкеров нефтепродуктами
4.2 Технология грузовых работ при выгрузке нефтегрузов с танкеров в приемных
пунктах Крайнего Севера
4.3 Перегрузочные системы танкеров,
используемых для перевозки
нефтеналивных грузов
4.4 Технологические аспекты защиты окружающей среды при производстве грузовых работ и перевозке нефтегрузов
Заключение
Список использованной литературы
Нормативные документы и материалы

Введение
С переходом к рыночной экономике в системе организации перевозок нефтепродуктов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности произошли принципиальные изменения. Коротко эти изменения можно охарактеризовать следующим образом:
• была разрушена централизованная командно-административная система обеспечения
нефтепродуктами районов Крайнего Севера и приравненных к нему местностей, централизованные органы управления (Госплан, Госснаб, и др.) были либо ликвидированы, либо преобразованы с изменением функций;
• произошла приватизация предприятий,
обеспечивающих нефтепродуктами районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, на базе государственных предприятий образованы
акционерные общества - чисто коммерческие организации;
• объекты, имеющие стратегическое значения остались государственной собственностью (ледокольный флот и др.), и управление ими осуществляется государственными органами;
• произошел процесс разделения государственных и хозяйственных функций, хозяйственные функции отошли в основном к коммерческим организациям, государственные функции были возложены на государственные органы управления (министерства и ведомства, морские администрации портов и др.).
В результате вышеперечисленных изменений, обусловленных экономическими реформами в стране, стала формироваться новая система организации завоза нефтепродуктов. Однако, как показано в работе, действующая система обладает

• организовать более рациональную работу с
морскими нефтеперевалочными комплексами по накоплению и отгрузке нефтепродуктов;
• организовать более рациональную работу с
судоходными компаниями, в ведении которых находится ледокольный флот, а также с Министерством транспорта РФ и другими организациями, обеспечивающими судоходство на Северном морском пути.
Необходимо предоставить таким перевозчикам возможность фрахтовать иностранный тоннаж для обеспечения завоза нефтепродуктов в районы Крайнего Севера. Перевозчик будет использовать эти возможности, если ему будет не хватать своего тоннажа, или по каким либо соображениям целесообразно осуществить перевозку
иностранным флотом, что делает систему более гибкой, а перевозчикам позволяет сокращать затраты.
В настоящее время в качестве таких перевозчиков целесообразно назначить по Западному сектору Арктики -ОАО «ЛУКойл-Арктик-Танкер», а по Восточному сектору Арктики - ОАО «Приморское морское пароходство». Назначение ОАО «ЛУКойл-Арктик-Танкер» позволяет в перспективе снизить затраты на завоз нефтепродуктов. ОАО «ЛУКойл-Арктик-Танкер» является дочерней компанией ОАО «ЛУКОЙЛ», которое ведет разведку и начинает освоение северных месторождениях нефти и газового конденсата. Возникает обратный поток нефти и газового конденсата в Европу, что в перспективе приведет к существенному снижению расходов по завозу нефтепродуктов в районы Крайнего Севера морским путем.
Назначение специализированных перевозчиков дает возможность Правительству РФ строить отношения с ними на долговременной основе, сделать систему обеспечения завоза нефтепродуктов стабильной. Правительство РФ