Повышение эффективности подготовки и анализа оперативной информации при решении задач управления работой флота судоходной компании на основе информационных технологий

• Автор: Иванов, Михаил Иванович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 218 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава I. Анализ современного состояния внедрения ин

формационных технологий на водном транспорте.

11 Современные информационные системы управления

флотом судоходной компании СК

1.2 . Задачи управления, решаемые с применением информа

ционных технологий на водном транспорте.

13 Системный подход к выбору информационных техноло

гий для повышения эффективности оперативного управления флотом СК.

14 Методы анализа и принятия решений, применяемые в

системах оперативного управления флотом СК.
1.5 Постановка задач исследования
Выводы
Глава II. Методика применения технологии в
распределнных системах оперативного
управления флотом СК.
2.1 Основные понятия анализа.
2.2 Схема обработки данных в x.
23 Разработка методики применения технологии в корпоративной информационной системе оперативного управления флотом СК.
Выводы
Глава III Статистические методы идентификации и об
работки данных в системе оперативного управления флотом
3.1 Разработка алгоритма отбраковки недостоверных данных
в подсистеме сбора статистических данных.
32 Разработка алгоритма идентификации математической модели по каналу скорость движения расход топлива в подсистеме оптимизации эксплуатационных показателей.
3.3 Оценка функции распределения стояночного времени судна.
Выводы
Глава IV Применение информационных технологий для поиска оптимальных параметров и принятия решений в системе оперативного управления флотом СК
41 Экономикоматематических методы, применяемые в сис
темах оптимизации работы флота СК
42 Алгоритм оптимизации расхода топлива при движении
судна по линиям по заданному времени прибытия.
43 Алгоритм оптимизационной задачи движения флота су Ю
доходной компании по транспортной сети на основе поиска оптимума минимаксного критерия
44 Применение сценариев для поиска решения в условиях И
многомерности и неопределенности.
Выводы
Заключение.
Литература


АСУДС действуют, как правило, в расширенной региональной зоне, представляющей наиболее трудный участок для судоходства, например в Финском заливе, заливе Петра Великого. АСУДС в своем составе имеют также станции ГЛОНАССЮРЗ, которые могут обеспечить определение местонахождения транспортного средства с точностью до одного метра. Кроме функций контроля за движением судов, СУДС в оперативном режиме решают эксплуатационно-экономические задачи работы судна, в частности: разработка оптимального плана загрузки судна (каргоплана), расчет экономических параметров рейса (доходы, расходы, прибыль, и т. Высокие темпы оснащения центров управления средствами компьютерной техники и спутниковой связи объясняются изложенными преимуществами и вытекающей из этого экономической выгодой для всех участников технологического процесса доставки грузов и, прежде всею, судоходных компаний. Новый этап информатизации речного транспорта обозначен разработкой программы речного транспорта в составе общетранспортной «Программы развития информационных технологий, систем связи и создания интегрированной информационной среды на транспорте на период до года». Необходимо проведение единой технической политики в области информатизации. Министром транспорта Российской Федерации года. Этими и другими документами, а также практикой работы определяются основные направления развития информационных технологий на речном транспорте. Вместе с тем достигнутый уровень использования информационных системы управления водным транспортом и средств телекоммуникации для управления нельзя считать достаточным. Развитие транспортной логистики потребует от отраслей-участников перевозочного процесса (Росрсчфлота, автотранспорта, МПС, Морфлота, воздушного транспорта) координации своих действий в применении информационных технологий в системах управления. Каждая транспортная отрасль имеет, к настоящему времени, часть необходимых ресурсов, обеспечивающих эффективное управление перевозочным процессом. Для обеспечения стыковки внутреннего речного флота со смежными видами транспорта (автомобильным, морским, железнодорожным) и создания единой транспортной системы, управляемой с применением информационных технологии, необходимо сформировать актуальную, функционирующую в реальном масштабе времени системы управления транспортом, отслеживающую фактически выполняемые грузовые и пассажирские перевозки. Основой для создания единого информационного транспортного пространства являются разработка информационного обеспечения контроля продвижения судов и грузов. Разработку и внедрение информационных систем управления водным транспортом в соответствии с установившейся иерархией систем управления необходимо начать на нижнем уровне (в судоходных компаниях, портах). КИСУФ была разработана в первую очередь для небольших компаний []. Так, в навигацию года в компании «Авизсйра» работу по диспетчерском) управлению четырьмя речными сухогрузами выполнял один сотрудник. В компании «Транспетроволга», ранее управлявшей флотом из более судов, учитывая круглосуточный график работы, диспетчерский отдел составлял 3 человека. Сотрудники информационного центра Волжского пароходства при участии специалистов Северо-Западного пароходства провели большую работу по внедрению системы Б/3. За 6 месяцев был установлен сервер, оборудованы и настроены автоматизированные рабочие места (АРМы) в информационном центре, управлении международных грузовых перевозок, финансовом управлении. Было организовано обучение сотрудников с системой, разработаны инструкции для капитанов по форме подачи ежедневных донесений. Волжское пароходство с года работает под управлением Волго-Балтинекой компании. Единая служба технического обслуживания флота Волжского и Северо-Западного пароходств, единая форма финансовой отчетности, аудит, требуют общего документооборота между структурными подразделениями судоходных компаний, входящих в холдинг. Решать эти задачи помогает использование информационной системы Р/З. Для пароходства создана законченная программа, которая эксплуатируется в составе нескольких программных комплексов. АРМ "Нормирование времени следования и расхода топлива".