Исследование факторов, влияющих на повышение эффективности перевозок грузов иностранных фрахтователей в контейнерах

• Автор: Ушаков, Владимир Павлович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 185 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .
ГЛАВА I. Основные особенности организации контейнерных перевозок и характер их проявления в перевозках грузов иностранных фрахтователей
1.1. Современное состояние контейнерных перевозок. Тенденции развития флота, парка контейнеров и портов СевероЗападного бассейна
1.2. Основные направленияминтейнерных перевозок генеральных грузов. Контейнерные перевозки грузов иностранных фрахтователей и их особенности на международном фрахтовом рынке .
1.3. Контейнерные терминалы и особенности организации транзита контейнеров ГИФ в советских морских портах.

1.4. Влияние перевозок ГИФ на организацию контейнерных линий.

ГЛАВА 2. Исследование и разработка показателей использования судовконтейнеровозов и контейнеров .

2.1. Обоснование системы показателей судовконтейнеровозов и контейнеров .

2.2. Методика расчета показателей использования судовконтейнеровозов

2.3. Методика расчета показателей использования контейнеров.

2.4. Применение показателей использования судовконтейнеровозов и контейнеров для планирования и оценки работы специализированного флота
ГЛАВА 3. Эксплуатационные метода повышения эффективности
работы судовконтейнеровозов и контейнеров при
перевозках ГИФ.
. Критерии оптимальности при решении задачи выбора перевозок ГИФ
3.2. Экономикоматематическая модель оптимальной
схемы движения контейнеров
3.3. Модели оптимального расписания движения судов
на контейнерных линиях.
3.4. Исследование и разработка основных принципов организации перевозок в контейнерах ГИФ . . . В
3.5. Разработка предложений по приспособлению судовконтейнеровозов для перевозки нестандартных контейнеров. Эффективность внедрения предложений автора
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Как известно, в результате двух первых научно-технических революций было достигнуто коренное изменение ходового этапа рейса, то есть той его части, которая связана с перемещением груза. Одновременно происходило некоторое совершенствование перегрузочного процесса массовых, наливных и навалочных грузов за счет строительства специализированных судов - танкеров и рудовозов, а также частичной механизации погрузочно-разгрузочных работ. В то же время перевозка генеральных грузов осуществлялась по старой технологии с поштучной укладкой каждого грузового места. Несовершенство конструкции существовавшего сухогрузного универсального флота не позволяло в должной мере механизировать перевалочный процесс. Зто привело к тому, что к началу -тых годов стояночное время сухогрузного флота составляло -ОД всего эксплуатационного периода, а расходы по содержанию судна на стоянке и стоимость перегрузочных работ в сумме достигала -^ от общих затрат по доставке груза морем. В результате этого высокие издержки по перевозке грузов несли как судовладельцы, так и грузовладельцы. Указанная проблема нашла свое разрешение методом разработки и внедрения новой технологии перегрузки генеральных грузов за счет внедрения грузового модуля - укрупненной грузовой единицы ( УГЕ ). В качестве УГЕ внедрялись стандартные пакеты, грузовые площадки (пале-ты, ролтрейлеры, флеты, болстеры) и контейнеры различного типа и назначения. Контейнер явился такой стандартной укрупненной грузовой единицей, которая позволила механизировать все операции по перевалке грузов не только на морском транспорте, но и на всех смежных видах транспорта. Перевозка генеральных грузов в контейнерах обеспечивает сокращение расходов на транспорт за счет увеличения пропускной способности морских портов, снижения расходов по перевалке и складированию товаров. При этом,благодаря использованию беспер евалочной схемы перевозки и изменения перевозки и использования специализированных транспортных судов,снижаются сроки доставки грузов. Контейнерные перевозки позволили увеличить оборачиваемость судов. Внедрение системы контейнерных перевозок было одним из проявлений научно-технической революции на транспорте. Это происходит за счет устранения перевалки груза (совершается перевалка контейнера, а не груза), сокращается время пребывания груза в порту, увеличивается скорость движения подвижного состава за счет роста показателя оптимальной скорости подвижного состава, прежде всего судна, перевозящего контейнеры. Отгрузка товаров в контейнерах с предприятия-поставщика позволила сократить складские запасы для внутренней и внешней торговли. Таковы основные причины, обусловившие развитие и быстрое внедрение в международную практику контейнерных перевозок. Однако внедрение контейнерной системы потребовало от всех участников перевозочного процесса коренных изменений и увязки технических, технологических, экономических, организационных и коммерческо-правовых мероприятий, позволяющих с максимальным эффектом и наименьшими затратами труда обеспечить перевозку разнообразных генеральных грузов на конкретных направлениях от отправителя до потребителя. Организация контейнерных перевозок и внедрение в систему перевозки грузов укрупненной грузовой единицы - контейнера -привело к тому, что продавцы и покупатели стали заранее комплектовать отгрузочные партии товаров в соответствии с грузоподъемностью и грузовместимостью контейнера. Для осуществления контроля за грузом создаются специальные транспортно-экспедиторские конторы (фирмы), которые берут на себя обязанности слежения за грузом и выполнения всех формальностей, связанных с перемещением и перевалкой груза на всем пути его следования. В ряде случаев эти обязанности приходится брать на себя морскому перевозчику. Организация контейнерных перевозок требует больших первоначальных капиталовложений в создание специализированных судов, строительство контейнеров, создание специального перегрузочного оборудования, причалов и терминалов на всех видах транспорта как водного, так и наземного.