Совершенствование работы речных портов

• Автор: Ситнов, Александр Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 362 с. : ил

1.1.Современное состояние управления речными портами

и обоснование выбора путей совершенствования их работы.

1.2. Характеристика производственных ресурсов речных портов

и критерии эффективности их использования в рыночных условиях

1.3. Анализ научных работ и обоснование состава задач повышения эффективности использования ресурсов в эксплуатационной работе портов.

1.4. Разработка вопросов и структуры проблемы совершенствования

работы речных портов в современных условиях

Глава 2. Обоснование и разработка условий и методов обеспечения

эффективной работы речных портов.

2.1. Анализ и разработка предложений по совершенствованию работы аппарата управления речных портов в условиях изменяющейся среды
2.2. Сущность системы контроллинга и предложения по ее использованию в работе речных портов.
2.3. Развитие системы нормирования в эксплуатационноэкономической работе речных портов.
2.4. Совершенствование методов планирования эксплуатационноэкономической работы портов
Раздет 2. Совершенствование управления производственными ресурсами
речных портов
Глава 3. Обоснование рациональной интенсивности грузовой обработки
судов у причального фронта.
3.1. Методические подходы к определению рациональной интенсивности грузовой обработки судов
3.2. Совершенствование методики обоснования продолжительности обслуживания грузовых судов у причального фронта
3.3. Разработка моделирующего алгоритма обслуживания судов
у причального фронта и анализ полученных результатов
Глава 4. Разработка комплексной системы эффективного использования
технических средств портов.
4.1. Постановка и экономикоматематическая модель решения
задачи эффективного использования технических средств портов
4.2. Методические основы расчета эксплуатационноэкономических параметров транспортноперегрузочных комплексов
4.3. Методические особенности учета влияния способов использования технических ресурсов на эффективность работы порта.
4.4. Методологические аспекты решения задачи эффективного использования технических ресурсов портов
Глава 5. Эффективность использования комплексных бригад
в речных портах
5.1. Постановка и экономикоматематическая модель задачи обоснования рационального использования береговых производственных
ресурсов.
5.2. Методические вопросы оптимизации использования береговых производственных ресурсов портов.
5.3. Обоснование условий эффективного использования рабочих комплексных бригад при производстве перегрузочных работ
Глава 6. Совершенствование методов определения потребности
в производственных ресурсах портов.
6.1. Обоснование методологических подходов к определению
потребности в производственных ресурсах портов.
6.2. Методические особенности расчета численности рабочих
укрупненных комплексных бригад на перегрузочных работах
Раздел 3. Обоснование параметров коммерческого обеспечения и системы
оценки труда работников портов.
Глава 7. Методические основы разработки тарифов, сборов
и арендных ставок
7.1. Методические вопросы определения тарифов и сборов на транспортных и перегрузочных работах в рыночных условиях.
7.2. Методическое обоснование величины арендных ставок по техническим средствам при интегрированном взаимодействии
речных транспортных предприятий
Глава 8. Совершенствование оценки труда работников речных портов
8.1. Обоснование методических подходов к расчету параметров
системы оценки труда работников портов в современных условиях
8.2. Методические основы разработки комплексной системы оценки
труда работников речных портов.
Заключение.
Библиографический список использованной литературы.
Приложения.
ВВЕДЕНИЕ


Как показывают выполненные расчеты на численность управленческообслуживающего персонала грузовых районов наибольшее влияние оказывают объемы переработки штучных грузов и в меньшей степени прочих навалочных без НСМ и лесных грузов. Аналогично численность портовых рабочих зависит в значительной степени от объемов перегрузки штучных грузов и в меньшей степени от НСМ, прочих навалочных и лесных грузов. Небезынтересны данные о производительности труда портовых рабочих и механизаторов. В целом за г. Коломна до млн. Чебоксары. Численность управленческого персонала порта должна быть увязана с объемами работ. Однако анализ показал, что не во всех портах обеспечивается нужное соответствие. Во многих из них наблюдается превышение численности работников над тем уровнем, который должен иметь место при существующих объемах. Учитывая, что по рассматриваемой группе портов общая численность управленческого персонала последняя, однако, замыкается не только на перегрузочные работы, но и на другие виды деятельности составляет весомую величину ,5 от общего количество работников грузовых районов, задача определения рациональной численности управленческого персонала имеет высокую значимость. Таким образом, выполненный анализ показал, что система управления ресурсами трудовыми и техническими должна быть гибкой, чутко реагировать на происходящие изменения и иметь разработанные механизмы приведения в соответствие потребности в ресурсах с условиями работы портов. В рыночной среде основополагающим фактором конкурентоспособности предприятия становится рациональное использование ресурсов. Для оценки использования ресурсов применяется совокупность схожих показателей в разных областях хозяйствования в промышленности , 9, 4, на эксплуатационных предприятиях водного транспорта и т. В то же время рекомендуется значительное количество критериев эффективности использования ресурсов, оказывающих влияние на выбор управленческих решений продуктивность использования ресурсов 5, прибыльность транспортной компании , , отношение количества потребляемых ресурсов к величине мощности системы и др. В практической деятельности транспортных предприятий, в том числе портов, часто приходится назначать ресурсы на выполняемые работы. П Д,Э,ФВСТ шах, 1. Сэ тах, 1. Определение расходов Э формула 1. К постоянным расходам в составе себестоимости относятся амортизационные отчисления, затраты на ремонт, основную заработную плату при повременной системе оплаты труда с отчислениями на соцнужды, расходы по зимнему отстою, распределяемые расходы и др. Переменная составляющая в себестоимости учитывает расходы на топливноэнергетические ресурсы, дополнительную оплату и стимулирование труда с отчислениями на соцнужды. Й работы, ед. Как следует из 1. Термин эксплуатационная интенсивность введен нами для обозначения напряженности выполнения й работы ум средством в периоде . Нужно отметить, что в экономикоматематических моделях термин интенсивность также используется . Им измеряются потоки, т. При этом под экономическими процессами могут пониматься самые разные экономические величины годовой выпуск продукции предприятия, оборот запасов на складе, интенсивность движения транспорта и т. Период э зависит от многих факторов, в первую очередь организационнотехнологического характера. Для транспортных судов местного флота, работающих обычно на перевозках круговыми рейсами, в состав гр включается время хода с грузом и порожнем в величину время обслуживанияуго судна с м грузом в пунктах погрузкивыгрузки и другое техническое и технологическое время. Для перегрузочных машин время определятся временем , включающим как продолжительность погрузкивыгрузки го груза в уе судно, так и связанную с этим длительность технологических операций швартовка, отшвартовка, осмотр судна, оформление документов, перестановка судов и т. Время состоит из времени на перевод перегрузочной машины к месту работы, на ожидание прибытия уго судна с м грузом обычно оно трактуется как отсутствие работы и др. В этом случае я работа выполняется ум средством за время с технологической интенсивностью итещ. Параметром, связывающим величины и э, итехи и иэ, является коэффициент использования уго средства на й работе щ
У 9 Г 7 1. Отсюда расходы Э с учетом формул 1.