Эксплуатационная надежность морских причалов в портах Вьетнама

• Автор: Фам Ван Чунг
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 162 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Причины разрушения бетонных и металлических конструкций гидротехнических сооружений.

1.1.1. Особенности климата Вьетнама.

1.1.2. Анализ причин разрушения бетона гидротехнических сооружений.

1.1.3. Коррозия износа металлических конструкций портовых гидротехнических сооружений.

1.1.4. О коррозионном износе причальных сооружений в условиях Вьетнама

1.2. Технический контроль причальных сооружений для оценки их несущей способности

1.2.1. Цель технического контроля причальных сооружений при эксплуатации.

1.2.2. Методы технического контроля причальных сооружений для оценки их несущей способности.
1.3. Современное состояние вопроса оценки эксплуатационной надежности портовых гидротехнических сооружений
1.4. Задачи диссертационного исследования.
ГЛАВА 2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИЙ ПРИЧАЛОВ В ПОРТАХ ВЬЕТНАМА
2.1. Технический контроль причальных сооружений.
2.2. Результаты натурных исследований пирса свайной конструкции
ТюаВе.
2.2Л. Основные характеристики обследуемых причалов в порту ТюаВе.
2.2.2. Результаты технического диагностирования конструкции
2.2.3. Результаты статистического анализа прочности бетона основных несущих элементов пирса
2.2.4. Результаты статистического анализа геометрических размеров поперечного сечения свай.
2.3. Результаты натурных исследований причалах типа больверк в порту Хайфон.
2.4. Исследование параметров распределения предела текучести шпунтовой стали
2.5. Результаты исследования скорости коррозии металлических свай
труб 0
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ЭКСПЛУАТАЦИОШОЙ НАДЕЖНОСТИ ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ СВАЙНОГО ТИПА В ПОРТАХ ВЬЕТНА МА
3.1 .Основные расчетные положения
3.2. Структурный анализ взаимодействия и систематизация возможных отказов несущих элементов конструкции
3.3. Детерминистические уравнения связи для основных несущих элементов.
3.4. База данных для расчета эксплуатационной надежности причалов свайного типа
3.4.1. Общие требования
3.4.2. Нагрузки и воздействия
3.5. Надежность сооружений и их несущих элементов
ГЛАВА 4. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПРИЧАЛОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ ВЬЕТНАМА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В связи с этим, времена года на юге страны делятся на дождливые и сухие, а смена сезонов определяется периодами осадков. Таким образом, к основным особенностям климата Вьетнама относятся повышенные температуры и относительная влажность воздуха, а также высокая интенсивность солнечной радиации и большое количество осадков при почти одинаковой средней скорости ветра и небольших колебаниях температуры и относительной влажности воздуха в год. Времена года на севере по изменению температуры делятся на летние и зимние; а на юге - на дождевые и сухие в зависимости от распределения количества осадков в год. В связи с изложенным можно отметить, что климат Вьетнама является влажным и жарким и может влиять на все стадии изготовления бетона: производство и эксплуатация, особенно, на стадию формирования структуры в начальный период твердения. С целью выявления влияния влажного жаркого климата(ВЖК) на формирование структуры и эксплуатационные свойства бетона, были проведены натурные наблюдения за зданиями и сооружениями, построенными во Вьетнаме. В настоящее время во Вьетнаме большинство портовых гидротехнических сооружений построено и строится с применением в качестве конструкционного материала бетона и железобетона. Опыт строительства и эксплуатации бетонных и железобетонных конструкций морских и речных портовых сооружений показывает, что эти материалы достаточно долговечны и надежны 1. Но, вместе с тем, известны многочисленные случаи преждевременного разрушения отдельных элементов, происходящие вследствие коррозии бетона и арматуры, что приводит к необходимости дополнительного ремонта и, как следствие, к повышению эксплуатационных затрат. При воздействии на бетон водной среды может происходить разрушение бетона, характеризующееся I, П или III видом коррозии. При проектировании конструкции необходимо учитывать состав агрессивной среды, условия службы конструкции, правильно выбрать материалы и назначать плотность бетона, чтобы обеспечить заданную долговечность конструкции. В железобетонных конструкциях необходимо решить вопрос сохранности арматуры в бетоне. СГ, 4 ' и др. В г. В. М. Москвиным [] была предложена классификация основных видов коррозии. На основе полученных экспериментальных данных и накопленного опыта эксплуатации портовых сооружений многочисленные процессы, протекающие при коррозии бетона, были разделены на три основных вида, в пределах каждого из которых процессы коррозии объясняются основными ведущими признаками. В коррозии I вида объединены все те процессы коррозии, которые возникают в бетоне при действии мягких вод, когда составные части цементного камня растворяются и уносятся протекающей водой. Особое развитие коррозия бетона I вида получает при фильтрации воды через бетон. К коррозии П вида относятся тс процессы коррозии, которые развиваются в бетоне при действии вод, содержащих химические вещества, вступающие в реакцию с составляющими цементного камня. Продукты реакции, при этом, либо легко растворяются и уносятся водой, либо остаются на месте реакции в виде аморфной массы, не обладающей вяжущими свойствами. К этой группе относятся процессы коррозии, возникающие при действии водных растворов кислот и магнезиальных солей. К коррозии Ш вида относятся те процессы коррозии, при развитии которых в порах и капиллярах бетона происходит накопление малорастворимых солей, кристаллизация которых вызывает возникновение значительных напряжений в стенках пор и капилляров, что приводит к разрушению структурных элементов бетона. Сюда могут быть отнесены процессы коррозии при действии сульфатов, когда разрушение бетона вызывается ростом кристаллов гидросульфоалюминатов кальция. В естественных условиях обычно имеет место одновременное проявление нескольких видов коррозии бетона, но один из них, как правило, является ведущим. При этой реакции наблюдается расширение бетона и появление в нем значительных внутренних напряжений, которые могут привести к образованию трещин и постепенному разрушению материала. Реакция проходит сравнительно медленно, и признаки разрушения наблюдаются в поздние сроки.