Развитие методов анализа использования судов река-море плавания на перевозках сухогрузов

• Автор: Максимов, Иван Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 275 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СУДОВ РЕКА МОРЕ ПЛАВАНИЯ.

1.1. Развитие строительства и использования судов река море плавания

в Российской Федерации

1.2. Динамика объемов, структура и эффективность перевозок грузов в судах река море плавания.
1.3. Особенности анализа, планирования и организации работы отечественных судов река море плавания.

1.4. Зарубежный опыт использования судов река море плавания

1.5. Анализ научных работ в рассматриваемой области.

2. МЕТОДЫ АНАЛИЗА СТРУКТУРЫ, ОЦЕНКИ ВОЗРАСТНОГО СОСТАВА, ОПРЕДЕЛЕНИЯ СРОКА ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СУДОВ в морскщассейнах и СИСТЕМАТИЗАЦИИ ОСНОВНЫХ РАЙОНОВ И УСЛОВИЙ ПЛАВАНИЯ СУДОВ

2.1. Постановка задачи

2.2. Метод анализа структуры флота
2.3. Метод оценки возрастного состава флота.
2.4. Метод определения срока эффективного использования судов река море плавания в морских бассейнах
2.5. Метод систематизации основных районов и условий плавания
судов.
3. МЕТОДЫ АНАЛИЗА РАБОТЫ СУДОВ НА ОСНОВЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ.
3.1. Постановка задачи
3.2. Метод анализа использования флота с помощью качественных эксплуатационных и экономических показателей
3.3. Метод анализа валовой производительности флота.
3.4. Метод анализа средней доходной ставки
3.5. Метод анализа влияния факторов на изменение валовой прибыли в динамике.
4. МЕТОДЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОПОЛНЕНИЯ И УБЫЛИ,
СТРУКТУРЫ И ВОЗРАСТНОГО СОСТАВА ФЛОТА РЕКА МОРЕ ПЛАВАНИЯ
4.1. Метод прогнозирования пополнения и убыли флота.
4.2. Метод прогнозирования структуры и возрастного состава флота
река море плавания
4.3. Пример анализа работы судов ОАО СК Волжское пароходство в автоматизированном режиме
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Заранее объявленное расписание движения линейных судов между определенными портами захода создает большие удобства для грузоотправителей в отношении своевременной подготовки груза к приходу судов, снижает транспортные издержки как вследствие ускорения оборачиваемости средств, вложенных в грузы, так и за счет снижения расходов по складированию. Примером такой линии является межконтинентальная линия: порты Балтики - Иран через Волго-Балтийский водный путь и Каспийское море. Экспортно - импортные перевозки массовых грузов, а также перевозки ГИФ осваиваются, как правило, регулярной формой организации движения судов река - море плавания на основе непрерывного планирования их последовательных рейсов. Регулярность и сроки отправления и прибытия судов река - море плавания при их работе последовательными рейсами являются менее жесткими, чем при линейном движении, и регламентируются договором перевозки (регламентация отклонений от установленных сроков прибытия судов в порты назначения и подачи их под загрузку и разгрузку, а также порядок извещения судовладельцем об этих моментах - сроках). Планирование организации движения судов река - море плавания по принципу их последовательных рейсов охватывает обычно месячный, а иногда и квартальный периоды в зависимости от устойчивости грузопотоков и наличия соответствующих договоров на такие перевозки. В течение планируемого периода, с учетом начальной позиции каждого судна и договоров перевозки, определяются в календарной последовательности рейсы каждого судна с установлением сроков его подачи в порты погрузки и прибытия в порты выгрузки и указанием наименования груза, его количества и номера поручения (ордера). В совокупности группа закрепленных за определенным направлением судов обеспечивает перевозки обусловленного объема грузов с наименьшими эксплуатационными расходами и наибольшей валютной эффективностью. Такой сводный график заграничных перевозок по всем их направлениям и речным па-роходствам до г. Минречфлотом РСФСР //, теперь утверждается руководителем каждой судоходной компании, эксплуатирующей флот река - море плавания. Особенностью организации работы судов река - море плавания является их работа на морских маршрутах в зимнее время, с учетом чего длительность их ежегодного эксплуатационного периода достигает 0, а иногда и 5 суток. Это определяет взаимосвязанную организацию транспортной работы таких судов с графиком их текущего ремонта, обеспечивающую осуществление грузовых перевозок как в летний, так и в зимний периоды навигации. График текущего ремонта судов река - море плавания показывает продолжительность и сроки ремонта и эксплуатационного периода для каждого судна и, таким образом, определяет рабочее их ядро на каждый месяц (квартал) навигации для освоения перевозок. Для судов, работающих на заграничных перевозках, имеет место понятие полного рейса, включающего груженый и ему предшествующий порожний рейс. Соответственно планируется и учитывается транспортная работа таких судов по законченным груженым рейсам. Дт и отечественной Дот валюте. В свою очередь, Див состоит из доходов за перевозку грузов, а также прочих доходов (включая демередж - штрафные санкции, уплачиваемые грузовладельцем судовладельцу за сверхнормативную стоянку судна под загрузкой и разгрузкой). Дот включает доходы от перевозки и прочие доходы. Эксплуатационные расходы судна река - море плавания соответственно складываются из расходов в иностранной Эив и отечественной Эот валюте. Эив включают: выплату валюты экипажу взамен суточных; рацион бесплатного питания; представительские капитану; расходы на топливо, материалы и смазку; судовые сборы в зарубежных портах; стивидорные сборы в иностранных портах (в том случае, если погрузка - выгрузка производится за счет судовладельца); прочие расходы (включая диспач - выплаты судовладельцем суммы за досрочную загрузку или разгрузку судна). Эот включает: расходы на оплату труда; отчисления на социальное страхование; рацион бесплатного питания; расходы на топливо, материалы и смазку; износ малоценного инвентаря; текущий ремонт судна; амортизацию; прочие прямые расходы (включая диспач). АЦ = Д~Э, (1.