Увеличение пропускной способности судоходных шлюзов с головной системой питания

• Автор: Кривошей, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 232 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ И ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ СУДОХОДНЫХ ШЛЮЗОВ. Пропускная способность судоходных шлюзов и факторы ее определяющие. Критерии эффективности работы шлюзов. Экспериментальная установка и методика проведения экспериментальных исследований по определению нагрузок, действующих на шлюзующиеся суда. Условия работы ворот. ОПТИМИЗАЦИЯ МЕТАЛЛОКОНСТРУК1ЩЙ ВОРОТ. Рис. Из графика видно, что резкий рост простоев флота начинается после превышения относительной пропускной способности величины 0,7. Эта величина может быть названа критической. Минимальную загрузку имеет 4й шлюз, превышающий критическую величину на 3,3, а максимальную 6й шлюз, превышающий критическое значение на . Постановка задачи повышения эффективности работы судоходных III. Важнейшим условием эффективной работы судоходных шлюзов является обеспечение надежности и эффективности технического обеспечения всех процессов шлюзования. При этом обеспечение безопасных условий стоянки судов в камере шлюза и ускорение судопропуска через шлюз в технологическом процессе являются главными.


Условия работы ворот. ОПТИМИЗАЦИЯ МЕТАЛЛОКОНСТРУК1ЩЙ ВОРОТ. Рис. Из графика видно, что резкий рост простоев флота начинается после превышения относительной пропускной способности величины 0,7. Эта величина может быть названа критической. Минимальную загрузку имеет 4й шлюз, превышающий критическую величину на 3,3, а максимальную 6й шлюз, превышающий критическое значение на . Постановка задачи повышения эффективности работы судоходных III. Важнейшим условием эффективной работы судоходных шлюзов является обеспечение надежности и эффективности технического обеспечения всех процессов шлюзования. При этом обеспечение безопасных условий стоянки судов в камере шлюза и ускорение судопропуска через шлюз в технологическом процессе являются главными. Они неразрывно связаны друг с другом и зависят от систем питания шлюзов, среди которых наибольшее распространение получили головные системы питания с наполнением изпод ворот. Такие системы питания не имеют существенных недостатков. Наполнение камеры шлюза с такой системой питания происходит довольно спокойно, а усилия в удерживающих судно тросах не превосходят допускаемых. Однако, как показали опыты, обеспечение безопасной стоянки большегрузных составов в камере при ее наполнении, требует при нерегулируемом приводе увеличения продолжительности пропуска этих составов через шлюз за счет ограничения скоростей движения затворов вдвое, а иногда и более раз. Это ведет к ограничению расхода, поступающего в камеру, увеличению времени наполнения камеры, а.