Технология транспортировки и перегрузки грузов в смешанных и комбинированных сообщениях

• Автор: Гагарский, Энгельс Александрович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 138 с. : ил.; 20х14 см

1 .о

диссертацией в виде научного доклада можно

комиться в библиотеке Московской государственной академии водного транспорта.

Диссертация в виде научного доклада разослана ЯЩЛ г. ,

Ученый секретарь диссертационного йешяхл

доцент Е.А. Корчагин

1. Общая характеристика работы

Рационализация перевозочного процесса является одной из важнейших роблсм повышения производительности труда и сокращения издержек при ранспортировке тарных генеральных и штучных, включая лесные, грузов.
В результате применения недостаточно экономичных способов перевозки лабо используется грузоподъемность вагонов и судов морских, речных, низка роизводнтельность труда рабочих в начальноконечных пунктах и докеров в ортах, занятых на погрузочноразгрузочных работах при наличии в ехнологическом процессе тяжелого и опасного ручного труда в особенности в сеннезимний период, велико время нахождения судов, вагонов и автомобилей од грузовыми работами и в их ожидании. Расходы, связанные с перевозкой, огрузкойвыгрузкой и складскими операциями при доставке товарной массы в мешанных и комбинированных сообщениях основной вид сообщений экспортномпортных поставок, а также снабжения Крайнего Севера, Сибири и Дальнего остока, в ряде случаев достигают в части экспорта некоторых товаров есной номенклатуры, а также заготовок и ряда видов полупроката металлургии и .п. в стоимости соответствующих видов товара.
В работах автора было обращено внимание на максимальное сокращение репежного реквизита, затрачиваемого на оборудование железнодорожного одвижного состава и судов. Так для оборудования вагонными стойками только рн перевозках товаров лесопромышленного комплекса вырубается в год около ли. молодых деревьев преимущественно хвойных пород, которые через лет огли бы быть использованы как товарная древесина, расходуется более тыс. т роволокн и гвоздей. Особенно велики эти расходы при перевозках в смешанном ообщении.
Применяя более эффективные способы транспортировки как тарных и тучных генеральных, так и многочисленной номенклатуры товаров есопромышленного комплекса, как показывает отечественный и зарубежный опыт, ожно от А до ХЛ сократить совокупные транспортные издержки.
Важнейшей задачей является обеспечение комплекс
взаимодействия видов транспорта в транспортных узлах с учетом привлеч транзитных грузов на международные транспортные коридоры МТК, уча которых проходят через Россию, что позволит получить существенные валю поступления, которые могут быть использованы для поднятия уровня транспор инфраструктуры России до уровня Евросоюза.
Как известно, строительство морских универсальных конвенционапь судов было начато в конце XIX века, когда толькотолько возникла проб оснащения портов морских, речных крановой перегрузочной техникой. Поэ основное внимание с точки зрения архитектурноконструктивной компон грузовых помещений и палуб, было сосредоточено на максимальном сокращ веса корпуса судна, а соответствующая криволинейность обводов как след прежде всего, концевых трюмов обуславливала сокращение сопротивления кор и повышение пропульсивных качеств судна. Характерной особенностью этих с являлось слабое раскрытие грузовых помещений, большие подпалубные карм к бортам и поперечным переборкам. Небольшие размеры люков в сравнен площадью грузовых трюмов и твиндеков. Расположение машинного отделен центральной части корпуса судна предопределяло наличие туннеля гребного в кормовых помещениях судна. Комингсы на твиндеках также существ повышают трудоемкость и снижают интенсивность выполнения погрузо разгрузочных работ. Помимо этого при укладке определенных видов масс грузов на палубе формирование палубного каравана является также ве сложной, трудоемкой, дорогостоящей и опасной работой, которая занимает не м чистого времени грузовой обработки судна в порту.
Длительное время для снижения веса портовых кранов занижалас грузоподъемность, а производительность компенсировалась за счет повыш рабочих скоростей и совмещения определенных операций рабочего ц Отсутствовала технологическая взаимоувязка всех звеньев транспортного проце
Для массовых грузов, например круглых лесоматериалов, использовг главным образом, грейферные захваты, которые портили подвижной с
полувагоны, деревянный настил в трюмах, вес такого захвата составлял очти половину грузоподъемности крана, что влекло за собой большой расход нергорссурсов.
Исследования, направленные на объективный и правильный учет факторов, лияющих на работу морского речного и других видов транспорта, а также рузовладсльцсв, приобретают еще большую актуальность в современных условиях.
Актуальность


Объектами проверок являлись соответствующие грузовые модули массы и величины, как генеральные системообразующие компоненты соответствующих Л , с использованием плавучей лаборатории Союзморниипроекта коитейнероблокпакетовоз Пионер России, специализированных комплексов Ванино и п. Восточный, которые были запроектированы на базе технологических требований, обоснованных автором. В части железнодорожной составляющей перевозок проверка выполнялась с привлечением специальной вагонлаборатории МПС, а выбор материалов для серийного производства средств укрупнения и корректировка отдельных их элементов проводилась с использованием научноэкспериментальной базы Пермского Политехнического института, его ведущих специалистов. При анализе результатов исследования использовались данные отечественных и зарубежных авторов. Научная новизна работы. Решена важнейшая народнохозяйственная проблема в части реального поэтапного создания гармонизированной транспортной системы на базе поблочного объединения соответствующей сходной но транспортнотехнологическим характеристикам номенклатуры грузов. Доставка грузов рассматривалась по схеме транспортный цех отправителя потребитель база оптовой торговли, магазин, сборочный цех и т. Таким образом, в снову коренного изменения технологии перевозочного процесса была выдвинута и еализована идея создания комплексных логистических транспортносхнологических систем ЛТТС перевозок грузов в пакетах, блоклакетах и иных ГЕ с применением оптимальных средств укрупнения. В этом направлении был проведен комплекс теоретических исследований и кепериментальных работ, которые подтверждались всегда проверками на наиболее ожных обширных транспортнотехнологических полигонах. Результаты сследований и практических проверок позволяли аргументировано устанавливать сновные технические, технологические и коммерческоправовые элементы систем акетной и блокпакетной транспортировки определенной номенклатуры грузов. Основная часть разработок, особенно в части создания ЛТТС доставки оваров лесопромышленного комплекса во внутренних и международных ообшениях и ряд других, выполнены при отсутствии зарубежных аналогов и астично защищены авторскими свидетельствами. Начиная со второй половины годов прошлого столетия и до х годов автор являлся руководителем проблем оснархоэплана в рассматриваемой области. Для реализации этой проблемы предложен новый принцип расчета и конструирования пакетообразующих стройств, основанный на выборе устойчивых прямоугольных пакетов из предметов руглого, овального и любого иного сечения, на гибких несущих нитях. Это озволило за счет повышения степени утилизации грузовых помещении анспортных средств для вагонов сгатнагрузки снять пространственные границы рименения блокпакетных перевозок и исключить оборудование ж. Исследованы и сконструированы принципиально новые грузозахватные полуавтоматические и автоматические устройства для гибких и полужсстких несущих пакетообразующих приспособлений, оборудованных втулками, снижающими вес этих приспособлений на , и болсс . РТМ . X . Перечисленные результаты получены автором лично или при его ведущей
Практическая значимость и внедрение результатов работы. В составе важнейших работ госнархозплана автором и при его непосредственном участии созданы блокпакетовозные логистические транспортнотсхнологичсскис системы, как отмечено выше определенные элементы которых защищены авторскими свидетельствами и включены в Постановления Правительства для реализации в Народном хозяйстве. В этой связи, впервые, при ведущей роли автора, разработан нормативный документ РД , который устанавливает общие положения, основные определения и требования к проектированию, составу документации и порядку внедрения контейнеровозных, пакстовозных, лихтеровозных и паромных логистических транспортносхнологичсскнх систем ЛТТС, создаваемых на базе перевозок грузов крупиенными грузовыми местами УГЕ. Характерно отметить, что до разработки и внедрения технологии перевозок оваров лесопромышленного комплекса в пакетах и блокпакетах в несущих акстообразуюших устройствах полужестких и гибких, в частности, пиловочника, роисов, балансов, рудостойки и т.