Обоснование использования грузовых терминалов речных портов в международных транспортных коридорах : На примере коридора "Север-Юг"

• Автор: Ермаков, Сергей Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 150 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
Транспорт важнейшая составная часть экономики России. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки экономики, обеспечения
динамично развивающихся связей со странами Европы и Азии. Важнейшим элементом инфраструктуры транспорта являются грузовые терминалы воднотранспортных узлов.
Распад СССР привел к тяжелому экономическому кризису и к переориентации внутренних транспортноэкономических связей многих

регионов страны на внешнеторговые перевозки. На внутреннем водном

транспорте это в значительной степени изменило деятельность судоходных предприятий и портов, в том числе в Волжском бассейне. Вот уже более лет не работают на полную производственную мощность портовые перегрузочные комплексы и терминалы. И в . то же время отсутствует терминальная инфраструктура для обслуживания новых внешнеторговых грузовых потоков экспортных, импортных и транзитных. В результате этого рынок международных транспортных услуг на сегодняшний день в Поволжье в основном осваивается многочисленными предприятиями автомобильного и железнодорожного транспорта, которые активно участвуют в формировании внешнеторговой транспортной инфраструктуры.
В настоящее время в мире сформировались три центра экономического развития Западная Европа, Восточная Азия и Северная Америка.
Со времени распада СССР и образования на постсоветском пространстве независимых государств Россия стоит прежде всего перед проблемой расширения участия в перевозках внешнеторговых грузов между Европой и Азией. В г. отечественным флотом перевезено только 8юбщего объема грузов внешней торговли России. Особенно обострена сегодня конкурентная борьба в области внешнеторгового транзита. В частности, разрабатывается международная транспортная программа ТРАСЕКА, которая нацелена на создание коридора, альтернативного северному 9, российскому из Евоопы через Черное морс, Кавказ, Каспийское море в Центральную Азию.

В свою очередь Министерством транспорта Российской Федерации был

предложен конкурентоспособный международный маршрут через российские

порты. Груз в соответствии с этим проектом должен идти из Индийского окзана

в Персидский залив, затем через Иран к Каспийскому морю и далее через
порты Махачкала, Оля и Астрахань и в Европу.
Глобализация и либерализация экономики и сопровождающие их процессы развития международного обмена требуют новых подходов к развитию транспорта, поиску новых эффективных технологий и рациональных путей освоения перевозок внешнеторговых грузов.
В середине х гг. российскими экспертами были исследованы наземные и водные пути, связывающие Европу и Россию с азиатскими странами. Результатом техникоэкономических исследований стала разработка проекта СеврЮг как продолжения наибольшего по протяженности международного транспортного коридора МТК 9 в направлении МоскваАстрахань с выходом к Каспийскому морю, а чере РостовнаДону к Черному морю. В настоящее время планируется ВолгоДонской транспортный коридор Каспийское Черное моря.
Россия занимает центр материка и является для многих внешнеторговых грузов естественной с географической точки зрения транзитной территорией. Здесь есть все для обеспечения таких перевозок с использованием водного транспорта инфраструктура и кадры, ведется работа по совершенствованию транспортных технологий и процессов обработки судов и грузов. В Транспортной стратегии России на период до г. особое место отведено развитию грузовой терминальной сети внутреннего водного транспорта ВВТ, обоснованному выбору комбинированных мультимодальных грузовых терминалов для обработки судов с внешнеторговыми грузами . ,
Актуальность


В целях обеспечения геополитических и геоэкономических интересов евроазиатских стран в системе МТК в г. II международной евроазиатской конференции по транспорту г. СанктПетербург, министры путей сообщения и транспорта России, Индии и Ирана подписали соглашение о создании нового транспортного коридора СеверЮг, который свяжет Центральную Европу и Скандинавию с Азией и Ближним Востоком. ИЛея создания нового транспортного коридора СеверЮг появилась в начале х годов. Для России проект имеет стратегическое значение. До года через территорию нашего государства только в направлении Ирана ежегодно перевозилось около 2 млн. После распада СССР перевозить грузы по восточному и западному побережьям Каспийского моря стало невыгодно и небезопасно. В результате объемы транзита на этом направлении сократились в несколько раз. Коридор СеверЮг как раз и призван вернуть на это направление внешнеторговые грузопотоки. Сегодня только объем перевозок между Западной Европой и Восточной Азией оценивается в млрд. На последней конференции было также согласовано включение в МТК СеверЮг участка панъевропейского транспортного коридора 9 граница Финляндии СанктПетербург Москва. Финляндия СанктПетербург Москва Астрахань Каспийское море
Иран страны Персидского заливаПакистанИндия. Ответвления СанктПетербург Мурманск СанктПетербург Беларусия Украина Киев порты Черного моря Москва Киев Калининград Вильнюс Минск Киев Москва РостовнаДону Новороссийск Астрахань Махачкала Азербайджан РостовнаДону Махачкала. В создаваемый коридор войдет сеть российских транспортных коммуникаций, включающая железные и автомобильные дороги, внутренние судоходные пути, морские порты, а также транспортные сети Казахстана, Туркменистана, Ирана, Индии и других стран. Проводя внешнеэкономическую транспортную политику, направленную на расширение взаимовыгодного сотрудничества с государствами всех континентов земного шара, обладая огромным ресурсным, производственным и транспортным потенциалом, Россия является одним из крупнейших участников мирового товарообмена, в том числе в сфере экспорта транспортных услуг. В г. Объем транзитных перевозок достиг ,8 млн. США. Около млн. России транзитом, в основном железнодорожным транспортом. Основные торговые партнеры России в настоящее время страны Европы, на которые приходится более половины объема внешнеторговых перевозок. Значительны объемы связей со странами СНГ около 0 млн. Беларуссией, Казахстаном и Украиной. Объемы торговли между Европой и Азией в настоящее время достигают 0 млрд долл. США в год. Общий объем перевозок грузов в контейнерах мжду Западной Европой и Восточной Азией в настоящее время составляет ботее 6 млн. ТЕИ при суммарной стоимости товарной массы 0 млрд. США. Из этого объема к российским транспортным коммуникациям тяготеет . Дальнейшее увеличение объемов экспортноимпортных и транзитных грузовых, а также международных пассажирских перевозок, по транспортным коммуникациям России будет определяться темпами экономического роста и структурных преобразований в экономике, техническим уровнем транспортной системы и качеством предоставляемых услуг. Ожидается, что в г. России в стоимостном выражении возрастет по сравнению с уровнем г. Объем перевозок внешнеторговых грузов составит млн. Размер транзитных перевозок грузов возрастет в 2,,0 раза и достигнет млн. ЗападВосток тыс. ТЕи и на направлении СеверЮг0 тыс. ТЕ. С иностранных на отечественные порты будут переключены экспортноимпортные и транзитные грузопотоки в объеме млн. Основными торговыми партнерами России в настоящее время являются страны Западной Европы, на которые приходится более половины объема внешлеторговых перевозок, т. ЗОО млн. Значительны также объемы транспортноэконо лических связей с Беларуссией, Казахстаном, Украиной. На МТК СеверЮг приходится более объема этих перевозок. По оценкам экспертов, организация перевозок внешнеторговых грузов по МТК СеверЮг с использованием рек Волги и Дона позволит в гг. России ежегодно до млрд. США дохода. Балтики С. Петербург Н. Балтики С. Петербург ЫНовгород Волгоград Азов страны
Черного, Средиземного морей или обратно.