Методология технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения

• Автор: Кузнецов, Александр Львович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 310 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
1 Основные проблемы технологического проектирования центров контейнерного 1рузораспределения в современной глобальной цепи производства и по требления, ограничивающие эффективность их эксплуатации.

1.1 Научнометодический базис проектирования морских портов и

терминалов в отечественной транспортной науке

1.2 Состояние методического базиса технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения

1.3 Уровень развития методов проектирования центров

контейнерного грузораспределения в мире

1.4 Проблемы использования нормативной методики

технологического проектирования контейнерных терминалов

1.5 Анализ влияния нормативной среды технологического

проектирования контейнерных терминалов на качество проекта.
1.6 Постановка задачи исследования
2 Системный анализ новых факторов технологического проектирования, обусловленных изменениями в системе контейнерных перевозок.
2.1 Движущие причины развития мировой транспортной системы в
ХХХХ1 столетии
2.2 Классификация портов по их положению в глобальной системе
морских перевозок
2.3 Рационализация маршрутов морских перевозок
2.4 Порты и хинтерленд
2.5 Глобальная сеть поставки, выбор портов и связь с хинтерленд ом
2.6 Конкуренция портов и новые логистические требования к ним.
2.7 Оптимальные и предельные вместимости судов.
2.8 Механизмы рационализации маршрутов хинтерленда.
2.9 Выводы
3 Сравнительный анализ отдельных методик и синтез общей методологии технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения7.
3.1 Процесс создания контейнерного центра грузораспределения
как непрерывная процедура.
3.2 Методы теории массового обслуживания
3.3 Методы статистических испытаний.
3.4 Методы генерации и анализа сценариев как основа методологии
3.5 Методы моделирования как методологическое расширение
подхода.
3.6 Единая платформа реализации различных методик в
технологическом проектировании
3.7 Выводы
4 Структура комбинированных методик технологического проектирования, реализующих подход на основе генерации сценариев
4.1 Уточнение понятия коэффициента занятости причала
4.2 Переход из системы коэффициентов судопотока к системе
коэффициентов грузопотока и обратно.
4.3 Перерасчет долей 2У и контейнеров в грузопотоке
4.4 Расчет числа транспортных средств, обслуживаемых на АГФ.
4.5 Концепция метода генерации сценариев
4.6 Анализ операций терминала на основе сгенерированных
сценариев.
4.7 Выводы
5 Разработка специальных средств моделирования для целей технологического проектирования грузовых фронтов контейнерных центров грузораспределения.
5.1 Общее описание проблемы в терминах логистических процессов .
5.2 Методика расчета интенсивности работы фронтов.
5.3 Методика дискретнособытийного анализа грузового терминала.
5.4 Сглаживающая роль ограничений на обслуживание.
5.5 Количественный анализ сглаживающей роли ограничений.
5.6 Полная дискретнособытийная модель контейнерного терминала.
5.7 Полная динамическая модель терминала накатных и контейнерных грузов.
5.8 Методика анализа контейнерного терминала методами имитационного моделирования.
5.9 Решение проблемы оптимизации высоты складирования.
5. Выводы.
6 Реализация и установление адекватности предлагаемой методологии.
6.1 Создание контейнерного терминала как задача управления
6.2 Выбор платформы для реализации программнометодического обеспечения.
6.3 Параметризируемая универсальная агентная имитационная модель контейнерного центра грузораспределения
6.4 Метод рекапитуляции как средство установления адекватности
6.5 Краткое описание проектов, выполненных с помощью предлагаемой методологии
Заключение.
Список публикаций по теме диссертации.
Библиография


В значительной мере интерес к теоретическим исследованиям и формальной постановке задач технологического проектирования подстегнуло развитие технологии грузообработки на контейнерных терминалах, выразившееся в появление автоматических средств подъема и транспортировки грузов роботизированных контейнерных тележек, автоматических штабелирующих кранов, кассетных стеков. Этим вопросам, пока еще не поднимавшимся в отечественной практике эксплуатации и проектирования грузовых контейнерных центров, посвящено много работ . Большое влияние на форму и содержание процедур проектирования контейнерных портов и терминалов оказало изменение морской и наземной структуры контейнерного грузораспределения. Все большее число авторов в результате соответствующего анализа причинноследственных связей пришло к выводу о появлении новых системных свойств релевантной транспортной системы. Быстрый рост глобальных объемов перевозки контейнерных грузов, опережающие рост перевалки контейнеров, изменения геополитического рельефа в глобальном масштабе привели к появлению нового взгляда на развитие портов. Во многих работах рассматриваются соответствующие концепции, в значительной мере пересекающиеся и сводимые в большей части к терминологическим различиям . Подтверждением существенных изменений в индустрии морской перевозки служат многочисленные отчеты авторитетных консалтинговых агентств . Значительное влияние на методы проектирования оказал резкий рост новых видов оборудования для контейнерных терминалов. Рост разнообразия состава оборудования для контейнерной обработки сопровождался ростом разнообразия самих видов терминалов, что сделало основную задачу технологического проектирования, а именно выбор технологии, крайне сложной и связанной с большими инвестиционными рисками. Эта проблема изучена во многих работах, однако окончательного решения, ввиду разнообразия дополнительных внешних факторов и критериев, пока не найдено . О необходимости вывода методов технологического проектирования на качественно новый уровень свидетельствуют данные, приводимые во многих отчетах и иных документов, касающихся деятельности морских и наземных терминалов . Одним из главных факторов, определяющих новые условия, формулирующих новые критерии и требующих новых методов технологического проектирования, является постоянный рост числа и размеров судов, используемых для перевозки контейнерного груза. Особенно много внимание этой проблеме уделяет самая авторитетная и общепризнанная организация ЦЫСТШ, хотя в большинстве случаев приводимые в соответствующих трудах и рекомендациях положения носят слишком общий характер . Развитие мировой системы торговли и грузораспределения в последние десятилетия характеризуется крайне высокой динамикой. Рост сложности системы и резкое обострение глобальной конкурентной борьбы производителей за рынки сбыта и ресурсы породили новые проблемы и привели к изменению постановки традиционных задач проектирования. Развитие многих научных дисциплин шло по пути их конвергенции и взаимопроникновению, что привело к созданию новых подходов и методологических парадигм. Данная проблематика рассматривается многими авторами . Облик современной транспортной индустрии сформировался под действием совокупности взаимосвязанных причин, рассмотренных во второй главе настоящей работы. Как одно из следствий, складывающиеся глобальные сети производствараспределения постепенно стали выходить за пределы возможностей соответствующих методов управления. Это, в свою очередь, привело к появлению логистики, сегодня понимаемой как наука об управлении цепями поставок рисунок 1. Фи. Лопаспк. Упрлеление
поставок
Рисунок 1. Современная логистика, в рамках единого системного подхода изучающая всю совокупность процессов материального производства, потребления, финансирования, материальной обработки, перемещения, распределения, консолидации, информационного обмена и пр. Подход, использованный для исследования и описываемый в настоящей работе, во многом вобрал в себя основные достижения современной логистики. Процесс создания контейнерного центра фузораспределения того или иного типа, как и любого объекта транспортной инфраструктуры, проходит несколько стадий, от бизнесидеи до анализа результатов коммерческой эксплуатации.