Методический аппарат превентивного нормирования техногенных транспортных рисков на внутренних водных путях Российской Федерации

• Автор: Яппаров, Евгений Романович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 133 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

УСЛОВНЫЕ обозначен и сокращения

ВВЕДЕНИЕ
1. АКТУАЛЬНОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. АНАЛИЗ СПОСОБОВ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ АВАРИЙНОСТИ НА ВВТ. АКТУАЛЬНОСТЬ РАЗРАБОТКИ МЕТОДИК ПРЕВЕНТИВНОГО НОРМИРОВАНИЯ ДЛЯ ВВТ

1.1. Актуальность исследований в области транспортной безопасности

1.2. Анализ существующих способов оценки и прогноза аварийности на ВВТ.

1.3. Постановка задачи по разработке методического аппарата превентивного нормирования техногенных транспортных рисков на внутреннем водном транспорте

ВЫВОДЫ по главе

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОГО АППАРАТА ПРЕВЕНТИВНОГО НОРМИРОВАНИЯ ТЕХНОГЕННЫХ ТРАНС ПОРТНЫХ РИСКОВ НА ВВТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОНЦЕПЦИИ I

2.1. Метод ФОБВВТ. .

2.1.1. Общие принципы модификации систем превентивного нормирования.

2.1.2. Описание метода ФОБВВТ.
2.2. Метод нослесобытийного анализа ТТП на ВВТ
2.3. Метод оценки взаимного влияния факторов ТТР и финансовых затрат на безопасность судоходства .
2.4. Метод управления ТТР на ВВТ
ВЫВОДЫ по главе 2.
3. ИССЛЕДОВАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРАКТИЧЕСКОМУ ПРИМЕНЕНИЮ МЕТОДИЧЕСКОГО АППАРАТА ПРЕВЕНТИВНОГО НОРМИРОВАНИЯ ТЕХНОГЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ РИСКОВ НА ВНУТРЕННЕМ ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ.
3.1. Комплекс методик превентивного нормирования ТТР на ВВТ
для ЛПР.
3.1.1. Методика ФОБ ВВТ для специалистов центрального аппарата Госморечнадзора, ответственных за разработку нормативноправовой базы СОБВВТ
3.1.2. Методика послесобытийного анализа ТТП на ВВТ для специалистов, ответственных за информационноаналитическое обеспечение по предотвращению аварийности
на водном транспорте
3.1.3. Методика оценки безопасности судоходства
для обоснования финансирования территориальных
органов Госморречнадзора
3.1.4. Методика управления ТТР на ВВТ для специалистов, осуществляющих контрольнонадзорную деятельность
в области СОБВВТ.
3.2. Описание разработанных форм статистической отчетности
Госморречнадзора по аварийности на ВВТ РФ.
ВЫВОДЫ по главе 3.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ


Аварийность на транспорте, в том числе и на внутреннем водном транспорте ВВТ, необходимо рассматривать в контексте Государственной концепции обеспечения транспортной безопасности России 5, которая является государственной доктриной и относит транспортную инфраструктуру к числу наиболее критических. Российской Федерации на сегодняшний день является одной из самых актуальных задач. Это обусловлено ростом числа техногенных транспортных происшествий ТГП вследствие не только нарушения правил эксплуатации, но и высокой степенью износа транспортных средств и механизмов, а также их техническим несовершенством. Внутренний водный транспорт и объекты его инфраструктуры, совместно выполняющие предусмотренные в 1,3,5,6 задачи, являются сложной транспортной системой включающую в себя систему судоходства, надежность которой может быть обеспечена комплексом средств и мероприятий превентивного характера. Среди сдерживающих факторов реализации 3 аварийность и травматизм являются основными причинами значительного материального ущерба для транспортного комплекса в целом, оцениваемый экспертами в 2,4 2,6 внутреннего валового продукта страны. Аварийность на транспорте, в том числе и на внутреннем водном транспорте ВВТ, необходимо рассматривать в контексте Государственной концепции обеспечения транспортной безопасности России 5, которая является государственной доктриной и относит транспортную инфраструктуру к числу наиболее критических. В соответствии с 7 транспортные средства, определяются как источник повышенной опасности, вместе с тем основную угрозу для системы обеспечения безопасности эксплуатации внутреннего водного транспорта СОБ ВВТ, представляют техногенные транспортные происшествия. Изучение существующей в стране государственной системы мер но
обеспечению безопасности на транспортных объектах позволяет сделать вывод, что применяемые методы и приемы, средства защиты людей и среды обитания в случаях чрезвычайных происшествий на транспорте не в полной мере адекватны существующим и потенциальным угрозам. Действующие нормативные правовые документы в области обеспечения безопасности судоходства на ВВТ не позволяют в полной мере получать достоверные данные о возможных угрозах и состоянии защищенности транспортной инфраструктуры от их воздействия. ТТП на ВВТ проводятся по устаревшим методикам. Однако доминирующая часть работ и научнопрактических рекомендаций посвящена морской индустрии. В частности, распространение получили превентивные меры профилактики аварийности на морских судах с использованием методического аппарата формализованной оценки безопасности I, рекомендованного в году Комитетом по безопасности мореплавания Международной морской организации I. Методология формализованной оценки безопасности 1, известная в отечественной научной литературе как ФОБИМО, предназначена для разработки моделей аварийных ситуаций применительно к морским объектам. В ходе предварительных исследований установлено, что применение морской методологии I в речной отрасли не позволяет достичь достоверных прогнозных показателей. Таким образом, научной задачей, решаемой в диссертационной работе, является разработка методического аппарата превентивного нормирования техногенных транспортных рисков на ВВТ, позволяющего определять источники угроз и выявлять причины появления потенциальных техногенных транспортных опасностей до того, как произойдет техногенное транспортное происшествие на внутренних водных путях. Разработанный в диссертации методический аппарат реализован в виде комплекса методик, предназначенных для внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Объектом исследования является аварийность на внутреннем водном транспорте. Предметом исследования выбраны методы превентивного нормирования техногенных транспортных рисков ТТР на внутренних водных путях Российской Федерации. Цель исследования заключается в разработке комплекса методик, позволяющих на практике лицу, принимающему решение ЛПР, по результатам анализа и оценки причин ТТП на ВВТ вырабатывать оптимальные управляющие воздействия для минимизации техногенных транспортных угроз. Задачи исследования.