Методологические основы управления развитием и использованием морского транспортного флота

• Автор: Луговец, Александр Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 209 с. : 15 ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Морской транспорт в транспортной системе России

1.1. Транспорт и его роль в обеспечении

жизнедеятельности страны .

1.2. Анализ тенденций развития морского флота СССР

1.3. Состояние и ближайшие перспективы развития морского транспорта.

1.4. Особенности работы морского транспорта при обеспечении районов Севера.

1.5. Постановка задачи

Выводы по главе 1.

Глава 2. Перспективы увеличения грузопотоков морского транспорта

2.1. Перспективы участия отечественного морского транспорта в формирующейся системе международных транспортных коридоров.
2.2. Пути привлечения транзитных грузопотоков на международные транспортные коридоры.
2.3. Морской транспорт в схеме доставки прикаспийской нефти
на международные рынки.
2.4. Освоение новых рынков морских перевозок грузов
Выводы по главе 2
Глава 3. Методологические вопросы оптимизации развития производственнотехнической базы морского транспорта.
3.1. Общие положения обоснования программы развития
морского транспорта
3.2. Методологические основы оптимизации программы развития морского транспорта
3.3. Методические подходы к обоснованию межнавигационных
запасов при северном завозе грузов.
Выводы по главе 3
Глава 4. Методологические основы планирования развития флота судоходной компании
4.1. Концептуальная схема стратегического планирования
развития флота судоходной компании.
4.2. Выбор показателя для разработки плана развития
и эффективного функционирования судоходной компании
4.3. Организационный механизм мониторинга реализации стратегического плана развития и эффективного функционирования судоходной компании.
4.4. Методологические основы выбора судов для пополнения
флота судоходной компании.
Выводы по главе 4.
Глава 5. Методологические ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ФЛОТА.
5.1. Направления повышения эффективности использования морского транспортного флота
5.2. Создание условий для предотвращения перевода отечественных судов под удобные флаги.
5.3. Повышение участия российского флота в обслуживании предприятий, работающих на условиях раздела продукции
5.4. Совершенствование методов расстановки флота
5.5. Решение задачи отбора судов для аренды в условиях дефицита собственного флота
5.6. Совершенствование технической эксплуатации флота.
Выводе, по главе 5.
Заключение.
Список ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


А. Конталев [, , , , , , , , , , , , , , , , 3]. Проведенный автором анализ показал, что все качественные и количественные изменения в составе торгового флота нашей страны происходили в процессе эволюции мировой экономики от экстенсивного к интенсивному типу развития. Этому способствовали следующие обстоятельства. Мировой экономический кризис конца -х - начала -х гг. XX века обусловил тенденции к автаркии (обособлению) стран и континентов и усилил значение национальных сфер производства и сбыта. Именно тогда, в г. X съезде партии В. И. Ленин говорил, что «. По окончании второй мировой войны произошла новая ломка структуры всемирного хозяйства в связи с образованием мирового социалистического сообщества. В этот период контакты в хозяйственной сфере обеспечивались в основном с помощью морского транспорта. Причем эти контакты сочетались с противоборством и соревнованием, что отражалось на грузообороте торгового флота. Три последних десятилетия XX века считаются началом нового периода в развитии современного мирового хозяйства. Его отличают возросшая степень освоения географического пространства, регулирование международных, а в ряде случаев - планетарных производительных сил, усиление экономического взаимодействия и взаимозависимости. Возникшие в это время транснациональные корпорации обладали современным транспортным флотом, для конкурентной борьбы с которым на. Вполне закономерно, что морской транспортный флот претерпевал отвечающие времени качественные изменения, адекватные характеру экономического развития передовых стран экономического сообщества, становящихся на путь интенсификации производства. При экстенсивном типе развития рост провозной способности морского флота достигается за счет количественного увеличения числа судов при неизменных их технических характеристиках. Именно по такому пути шло развитие отечественного флота до г. С и до г. Новые отечественные суда оснащаются современным оборудованием, за счет роста их тоннажа и грузовместимости снижается себестоимость грузоперевозок, происходит переход от экстенсивного типа роста производительности работы флота к интенсивному. Дальнейшее развитие этой тенденции в деятельности отечественного флота наметилось в г. Под воздействием научно-технического прогресса все суда, которые пополняли советский торговый флот в этот период, имели принципиально новые конструкции, устройства и механизмы, позволившие им по своим качественным и количественным показателям стать конкурентоспособными на мировом фрахтовом рынке. В.А. Конталева [] (см. По сравнению с годом тоннаж сухогрузного флота в г. Одновременно изменялся тоннаж и наливного флота: г. Таблица 1. Пополнение флота в период — гг. Таблица 1. Пополнение флота в период - гг. Таблица 1. Пополнение флота в период - гг. Тип судна Количество Дедвейт, тыс. Паромы ж. Таблица 1. Пополнение флота в период — гг. Тип судна Количество Дедвейт, гыс. В послевоенный период происходило пополнение флота за счет новых и старых, самоходных и несамоходных судов. В указанной работе приведены также данные о структурном и количественном составе пополнения флота по отдельным периодам. Из этих данных видно, что первые послевоенные годы пополнение флота происходило за счет разнотипных самоходных и несамоходных судов, имеющих среднюю грузоподъемность около 2,3 тыс. Дальнейший период ( - гг. Причем строительство велось сериями. Особенно большое пополнение произошло в группе сухогрузных судов, а по тоннажу — в группе танкеров. Стали поступать и учебные суда. Однако несмотря на заметное увеличение флота за счет новых судов провозная способность единичных судов нового пополнения практически не увеличилась. При возрастании скорости сухогрузных судов время их стоянки в портах не изменилось, балкерные суда имели малую грузоподъемность. На лесовозах высоко расположенный центр тяжести судна ограничил высоту погруженного леса на палубу, что повлияло на их грузоподъемность. Таблица 1. Кол-во. Дедвейт, тыс. Кол-во, ед. Дедвейт, тыс. Кол-во, ед. Дедвейт, тыс. Ледокольно-транс. Период - гг.