Безопасность в стандартной системе управления с учетом принципов формальной оценки состояния судна и влияния человеческого фактора

• Автор: Фургаса Десалень Мердаса
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Мурманск
• Количество страниц: 143 с. : ил.

Содержание
Введение.
Г лава 1. Анализ механизма самоорганизации в структурах управления состоянием эксплуатации судов

1.1. Особенности структурирования систем управления эксплуатацией судов компаний.

1.2. Механизм самоорганизации в структурах безопасной эксплуатации судов

1.3. Сценарий самоорганизации в структуре безопасной эксплуатации судов

1.4. Математическая модель механизма функционирования самоорганизующейся структуры безопасности

1.5. Выбор оптимального ресурса с согласованным ограничением

на его затратыл.

1.6. Технология самоорганизации безопасной эксплуатации

Выводы к первому разделу.

Глава 2. Вероятностная оценка надежности реализаций технологий
управления в структуре эксплуатации судна. ..
2.1Проблемы, связанные с реализацией технологии управления безопасностью судна
2.2. Риски, возникающие при реализации технологии управления состоянием эксплуатации судна
2.3. Надежность реализации технологии управления при взаимодействии человеческого элемента с техническими средствами.
2.4. Вероятность отказа пространства знаний человеческого элемента
в процессе реализации технологии управления
2.5. Повышение надежности управленческой деятельности
судовых специалистов
2.6. Оценка сохранности мореходных качеств судна при реализации технологий управления состоянием безопасности.
Выводы ко второму разделу.
Заключение
Литература


Однако практика международного контроля состояния безопасной эксплуатации судов показала, что далеко не все технические и организационные конвенционные требования могут быть реализованы в культуре соответствия. Поэтому для достижения целей, заданных Международной морской организацией (ИМО) в виде вектора развития безопасной эксплуатации судов, было принято решение расширить культуру соответствия за счет дополнительного привлечения элементов культуры управления. Элементы культуры управления для морской отрасли заданы в девятой главе Международной Конвенции СОЛАС- и Кодексе к ней. В рамках принятой к обязательному использованию культуры управления решение задачи минимизации количества навигационных и производственных аварий следует начинать с формирования представлений о модели ц организационно-технической структуры. Кроме того, в ней должны быть определены информационные и управляющие связи, обеспечивающие выполнение определенных целенаправленных взаимодействий между элементами структуры по поддержанию стандартного (отвечающего конвенционным требованиям безопасной эксплуатации судов) состояния. Основными организациями, осуществляющими оценку состояния эксплуатируемых в рамках структуры ц судов, являются государственные портовые службы. Механизм контрольных мероприятий (рис. В индикаторной функции (1. В том случае, когда это ограничение не выполняется, следует считать, что в структуре т] произошли существенные изменения и она перешла из класса самоорганизующихся структур в класс саморазру-шающихся структур. Введенное ограничение имеет явную физическую интерпретацию. Гак, если в т] произошла авария или катастрофа, то соответственно 5 > и структура по требованию признанной организации подлежит расформированию. Построение математических моделей т] сложных организационно-технических структур, таких, например, как система менеджмента безопасностью судов компании [], и определение параметров не только трудно реализуемые задачи, но и совершенно ненужные операции. Рис. Взаимодействие культуры соответствия со структурой эксплуатации судов компании С другой стороны, выбор конкретного класса структур 2 из множества О, организационных и организационно-технических структур систем управления безопасностью (СУБ) также нецелесообразен для рассмотрения. Такая подзадача общей задачи структурной идентификации, как правило, решается на априорном уровне за счет привлечения стандартного описания, сформулированного на естественном языке. Z ~ mod Е, причем Z е Q, (1. Е — непротиворечивое и полное описание класса структур на естественном языке, включающее описание элементного множества системы, правил, по которым она функционирует, и процессов, идущих на этом элементном множестве. Если далее исходить из того, что теория Е в выражении (1. ISM Code [], то все признаки класса эквивалентности Z подлежат обязательному учету при проектировании и эксплуатации конкретной структуры СУБ. Поэтому выбор конкретной структуры z из класса эквивалентности Z (z е Z) следует рассматривать как задачу, которая достаточно часто решается в практической деятельности судоходной компании. Действительно, структурная идентификация является именно той операцией, которая позволяет судоходной компании, во-первых, осуществлять свою лицензионную деятельность в рамках безопасной эксплуатации судов и, во-вторых, обеспечивать выполнение заявленных целей по поддержанию такого стандарта []. Следует акцентировать внимание на том, что процесс идентификации конкретной структуры СУБ осуществляется постоянно, начиная с этапа начального освидетельствования []. Необходимость выполнения такой операции обусловлена тем, что только структурная идентификация способна поддерживать процесс самоорганизации в части обеспечения необходимого уровня безопасной эксплуатации судов, включенных в СУБ. В свою очередь, самоорганизация является механизмом эффективного функционирования всей системы менеджмента []. Поэтому сформулируем основные математические и физические принципы, используя которые, можно выделить элементы самоорганизации в организационно-технических структурах, причем в таких структурах, описание которых возможно лишь в виде (1.