Задача идентификации системы для поддержания заданного уровня безопасной эксплуатации судов компании и оптимальное управление в ней состоянием безопасности мореплавания

• Автор: Кукуи Фирмин Дживо
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Мурманск
• Количество страниц: 168 с.

Введение . Раздел 1. Математическая модель структурной идентификации системы менеджмента безопасной эксплуатацией . Раздел 2. Особенности распределения ресурсов при нечеткости в определении числа топменеджеров по безопасной эксплуатации судов. Механизм функционирования СМБ при управлении безопасностью мореплавания на судах компании. Выводы по разделу 2. Библиографический список использованной литературы . Другими словами в системе менеджмента безопасной эксплуатацией судов могут возникать общности из персонала СМБ, объединенные по признакам восприятия и интерпретации событий . Эти общности отличаются друг от друга стереотипами поведения, языком, знаниям и компетенцией. В принципе такие общности, достаточно четко выделяющиеся из всего персонала системы менеджмента, целесообразно называть рабочими общностями 5. Повышение эффективности системы менеджмента зависит от того, каким образом существующие рабочие общности будут объединены в единый специфический порядок реальности. Такой порядок можно определить как некоторую совокупность наблюдений, которой персонал СМБ оперирует и, на которую люди из рабочих общностей постоянно ссылаются, оправдывая тс или иные свои действия.


Для занятого в сфере обеспечения безопасной эксплуатации персонала в центре внимания всегда будут находиться технические состояния судов компании, подготовка судовых экипажей , . Эти качественные характеристики могут быть использованы в качестве критериев дифференциации, с помощью которых персонал системы менеджмента в своих рутинных общностях зондирует на базе рутинных методов поток событий на предмет выявления скрытых рисков 1. Соответствующим образом различаются стереотипы восприятия, интерпретации и поведения в отдельно взятых рутинных общностях СМБ. Эти различия, если их не учитывать, например, в Руководстве по менеджменту безопасной эксплуатации, могут проявиться в виде трений на границах системы и реализовываться как проблемы в точках пересечения интересов отдельных подсистем. Однако в отдельных диалектах всегда узнается суть целого 6. В этом плане порядок реальности системы менеджмента с ее диалектами или субпорядками реальности может быть выстроен голографически. Если предположить, что система менеджмента в целом также может быть построена по тому же принципу, то нематериальными структурами нельзя распоряжаться чисто технократически, из одного определенного центра. Нематериальные структуры меняются только в результате коммуникативной, коллективной рефлексии, в результате коллективного наблюдения собственных рутин. Поэтому внутрисистемные изменения реструктуризация системы менеджмента не могут быть реализованы элитной группой в стиле решений типа мы полагаем, что необходимо делать тото и тото. Инициаторы реструктуризации могут лишь создать условия, которые позволили бы всему персоналу СМБ влиться в новую рутину.