Актуальные вопросы обеспечения безопасности морской перевозки лесных грузов

• Автор: Карпович, Олег Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 175 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРАКТИКИ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ЛЕСНЫХ

ГРУЗОВ НА СУДАХ, АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЕВ ПРИ ИХ ПЕРЕВОЗКЕ

МОРЕМ. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Международная и национальная практика морских перевозок лесных грузов,

СЛУЧАЕВ СМЕЩЕНИЯ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ, ИХ ПОСЛЕДСТВИЙ

1.2. АНАЛИЗ ДЕЙСТВУЮЩИХ МЕЖДУНАРОДНЫХ И НАЦИОНАЛЬНЫХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ.

1.3. Номенклатура перечень наименований лесных грузов, применяющихся при

ИХ ТРАНСПОРТИРОВКЕ МОРЕМ, ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И СВОЙСТВА ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ.

1.4. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕХАНИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПОВЕДЕНИЯ ШТАБЕЛЕЙ БРЕВЕН И ПАКЕТИРОВАННЫХ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ НА ВЕРХНЕЙ ПАЛУБЕ СУДНА И МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗОК, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА СТЕНЗЕЛИ
2.1. Рассмотрение вариантов механических моделей штабелей из бревен
КРУГЛОГО ЛЕСА И ИЗ ПАКЕТОВ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ И ВЫБОР РАСЧЕТНОЙ МОДЕЛИ.
2.2. Лабораторные и натурные исследования пределов изменения транспортных ХАРАКТЕРИСТИК И СВОЙСТВ БРЕВЕН И ПАКЕ ТИРОВАННЫХ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ
2.3. Разработка схемы распределения расчетной нагрузки на стензели и методики
ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗОК, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА СТАЛЬНЫЕ СТЕНЗЕЛИ И НАЙТОВЫ.
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ ЗАГРУЗКИ СУДОВ СМЕШАННОГО РЕКАМОРЕ ПЛАВАНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ БРЕВЕН НА ВЕРХНЕЙ ПАЛУБЕ С УЧЕТОМ ПРИМЕНЕНИЯ КРИТЕРИЯ НЕСМЕЩАЕМОСТИ ГРУЗОВ
3.1. Анализ требований к диаграмме остойчивости, лимитирующих ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ СУДОВ СМЕШАННОГО рекаморе плавания
при перевозке лесных грузов.1 1
3.2. Анализ значения критерия несмещаемости при перевозке бревен на верхней ПАЛУБЕ СУДОВ СМЕШАННОГО РЕКАМОРЕ ПЛАВАНИЯ.
3.3. Разработка дополнительных требований к диаграмме остойчивости, обеспечивающих полное использование провозной способности судов смешанного рекаморе плавания при перевозке бревен на верхней палубе
ПОПЕРЕК СУДНА
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ НО ДОПОЛНЕНИЮ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ
4.1. Разработка основных положений проекта Приложения к Правилам,
СОДЕРЖАЩЕГО МЕТОДИКУ РАСЧЕТА ПРОЧНОСТИ СТАЛЬНЫХ СТЕНЗКЛЕЙ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ПАКЕТИРОВАННЫХ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ И ПОПЕРЕЧНО УЛОЖЕННЫХ БРЕВЕН.
4.2. Разработка проекта циркуляра Минтранса РФ о внесении в правила Дополнений, содержащих требования по обеспечению безопасности перевозки пиломатериалов в пакетах и бревен на верхней палубе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Транспортные характеристики и свойства лесных грузов
Приложение 2. фото отчетов исследованиях структурной устойчивости
ШТАБЕЛЕЙ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ И БРЕВЕН
Приложение 3. Результаты лабораторных и натурных исследований углов трения
различных поверхностей в штабеле пиломатериалов.1
Приложение 4. Фо то лоярусной структуры и смешения верхнего яруса
штабеля пиломатериалов на верхней палубе судна1
Приложение 5. Пример расчета параметров системы крепления блока пакетов пиломатериалов на люковых крышках судна
типа Игорь Ильинский.
Приложение 6. Материалы по разработке, согласованию и изданию циркулярною
письма.
ВВЕДЕНИЕ


Судно покинуло гавань в город на севере Германии с палубным грузом пакетированных пиломатериалов высотой более 9,5 м и начальной метацентрической высотой равной 4, м. В рейсе в Антверпен во время шторма судно потеряло большую часть размещенного на люковой крышке 4 груза пиломатериалов. По этой причине ИМО предписывает, что при зимней перевозке лесных грузов суда длиной меньше 0 м не должны иметь начальную метацентри ческу ю высоту больше 1,5 ширины судна, а при длине больше 0 м 3 смотри Резолюцию ИМО . VII. По крайней мере, в балтийской лесоторговле соблюдение рекомендуемых пределов остойчивости привело к уменьшению аварий с лесными грузами . При прямом креплении в роли опор для передней и боковой сторон груза используются существующие надстройки, комингсы люков, мачты и другие конструкции судна. При этом необходим контроль жесткости и прочности таких опор. При этом способе крепления, при необходимости, дополнительно используют деревянные клинья, доски, балки или стензельные стойки. Следует отмстить, что ни одни правила классификационных обществ не содержат какихлибо конкретных рекомендаций по конструкциям крепления палубного каравана на лесовозах. Только в некоторых правилах постройки судов имеются самые общие рекомендации по усилению фальшбортов судов, перевозящих палубные грузы 4. Первое научное и практическое решение безопасной и экономичной морской перевозки грузов с прямым креплением известно на примере перевозки большого количества полностью готовых паровозов, осуществленное А. Н. Крыловым , когда специальными технологическими приемами установка рельсов, колодок, вкладышей реальное грузовое место паровоз, было сведено к модели, представляющей абсолютно твердое тело, находящееся на судне под действием определенных сил, не зависящих от свойств груза. Такой способ обеспечения несмещаемости часто применяется, когда предметом рассмотрения является отдельное грузовое место, размещение и крепление которого на судне необходимо производить индивидуально контейнеры, трейлеры, подвижная техника и др Несмещаемость таких грузов обеспечивается соединением каждого грузового места с конструкциями корпуса судна . При креплении трением используются различные системы крепления. При перевозке лесных грузов до сих пор используются цени или тросы, однако, все чаще в практике используются системы крепления, основанные на тканых лентах. В российских нормативах х годов прошлого века и в современных иностранных публикациях, посвященных перевозкам однотипных грузовых мест , , основным требованием является создание компактного и плотного каравана с возможно ровной поверхностью, т. Для этой цели служат стензели, независимые охватывающие найтовы или, так называемые, серьги. Наиболее полный набор средств для омоноличивания приведен в см. Отечественная практика перевозок лесных грузов показала, что применение указанных внешних средств недостаточно
эффективно, особенно, при перевозках короткомерных круглых видов древесины пропсов, балансов, как россыпью, так и в транспортных пакетах. При определении усилий, воспринимаемых стензелями при перевозках лесных грузов на палубе, применялась модель, отработанная на навалочных грузах, с использованием угла естественного откоса. Переход на преимущественно пакетную перевозку пиломатериалов вызвал появление способа продольнопоперечной укладки пакетов в смежных ярусах , . При этом разработчики , полагали, что такая укладка позволяет отказаться от стензелей. Однако практика перевозок показывает, что и продольнопоперечная укладка не исключает потерь и смещения караванов. Повидимому, принятое допущение о монолитности каравана лесного палубного груза являлось ошибочным. Из словаря иностранных слов монолит гр. Работы , , опубликованные в конце х годов прошлого столетия, были посвящены исследованию транспортных характеристик и свойств грузов. Многочисленные экспериментальные исследования на стендах и непосредственно на судах во время рейсов показали ошибочность допущения о монолитности штабеля груза, состоящего из отдельных грузовых мест, и привели к необходимости введения нового понятия структурообразующий груз .