Метод и математические модели оценивания готовности однокамерных судоходных шлюзов

• Автор: Адерихина, Елена Ивановна
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 169 с. : ил.

Адерихина, Елена Ивановна

Метод и математические модели оценивания готовности однокамерных судоходных шлюзов Электронный ресурс Дис. . канд. техн. наук

М. РГБ, Из фондов

Российской Государственной Библиотеки

Эксплуатация водного транспорта

Полный текст

сИве . гб1 . гис5з2 .рс

Текст воспроизводится по экземпляру, находящемуся в фонде РГБ

Адерихина, Елена Ивановна

Метод и математические модели оценивания готовности однокамерных судоходных шлюзов

Москва 2
Российская государственная библиотека, год электронный текст.
Цимлянское, Горьковское и Рыбинское и рост потребности в воде предприятий водного хозяйства .
2.Пропуск через шлюзы, имеющие крупногабаритные камеры, судов с малыми осадками и габаритами или при малой интенсивности движения приводит к большим расходам воды, или к простоям судов, когда они шлюзуются группами, и при высокой интенсивности движения судов часты их простои в ожидании шлюзования.
3. Результаты анализа специальных исследований ЦНИИЭВТа, ЛИВТа, ГИВТа, НИВТа и МИВТа ,,,, проведенные на ВДСК, ВБК , ББК и КиМ показали, что волны судов, вызванные неритмичной обработкой судов в портах, ограничением часов их пропуска через нижний бъеф СС недельным и суточным регулированием работы ГЭС и другими причинами, очень медленно рассредотачиваются, способствуя увеличению простоев на других шлюзах особенно на ББК, нарушению ритмичности прибытия судов в порты назначения, и самое главное ограничению пропускной способности всей системы. Дефицит гарантированной глубины на порогах шлюзов на несколько сантиметров приводит к экономическому ущербу при эксплуатации водного транспорта на несколько миллионов рублей.
4. Согласно опытных данных ,, на ввод в камеру и выход судов из камеры СШ затрачивается от до полезного времени шлюзования в зависимости офоотношения осадки судна к глубине. Данные , отмечают, что максимальная пропускная способность ББК достигается при занятости шлюзов на . При занятости шлюзов до простои судов в ожидании шлюзования увеличиваются в 6 раз. При этом причинами снижения пропускной способности шлюзов считаются увеличение движенческого времени при переходе из камеры в камеру или в нижний бъеф от недоучета сопротивления воды движению судов при пропуске судов через шлюзы сериями от того, что суда подходят к шлюзу с большими интервалами теряется шлюзования в сутки недостаточно полно определено нормативное время всех операций шлюзования.
Результаты анализа в , показали, что на ВБВП вследствие изменения и количественного и качественного состава флота увеличились простои судов в ожидании шлюзования. Учитывая, что ВБВП определяет грузооборот всей Европейской части страны, то остро стоит вопрос увеличения пропускной способности и грузоперевозок по системе, при этом эксплуатационные резервы рекомендуют в следующем
введение


Решение указанных задач требует теоретических разработок для проведения исследований с учетом особенностей применения системы судно СШ диспетчер. Построенные несколько десятилетий назад СШ и каналы не отвечают эффективности в экономическом смысле и по условиям безопасности проводки современных судов, поэтому для обоснования возможности повышения скорости их движения необходимо тщательное исследование гидродинамики судна и гидравлики потоков стеснения, изучения механизма формирования судовых волн при движении судна. Этому вопросу большое внимание уделено в ,,. Наряду с этим возникает важная задача по обоснованию вероятностно временных показателей процессов шлюзования и совершенствованию методов эксплуатации СШ, рассматривая не только один шлюз, а систему судно СШ диспетчер. Эффективная эксплуатация СШ в большей степени зависит и от организации перевозочного процесса всей системы ВВП и конкретных ее участков СС. Исследования ,, показывают, что большое значение в транспортном процессе на ВВП имеет рациональное формирование трасс, грузоперевозок, ритмичность подхода судов к СШ и их готовность к пропуску судов. Анализ эксплуатационных данных показывает, что загрузка СШ различных ВВП неодинакова по количественному и качественному составу судов и грузообороту, В этой связи имеется необходимость при организации перевозочного процесса на ВВП решать конкретные задачи оптимизации судо и грузопропуска с учетом количественного и качественного состав судов, условий судовождения, а также оптимизации пунктов формирования и приемки грузов при учете потребностей государства.