Совершенствование оценки технического состояния судна в целях повышения безопасности мореплавания

• Автор: Петрова, Наталья Евгеньевна
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Мурманск
• Количество страниц: 185 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗА ДАЧИ

1.1. Особенности эксплуатации судов Северного бассейна, проблемы безопасности мореплавания.
1.2. Повреждения корпусных конструкций судна как фактор снижения безопасности мореплавания.

1.3. Износ судовых корпусных конструкций

1.3.1. Виды износа судовых корпусных конструкций

1.3.2. Коррозионный износ судовых корпусных конструкций

1.3.3. Интенсивность износов

1.4. Техническое состояния корпуса судна

1.4.1. Общие положения

1.4.2. Прочность корпусных конструкций
1.4.2.1. Оценка прочности корпуса судна.
1.4.2.2. Старение корпуса судна.
1.4.2.3. Материалы, применяемые для постройки
корпуса судна.
1.4.2.4. Влияние износов на прочность корпусных
конструкций.
1.4.3. Дефектация корпуса судна
1.5. Постановка задачи
Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗНОСОВ
ПО ЭЛЕМЕНТАМ КОРПУСА СУДНА
2.1. Выбор объекта исследования.
2.2. Исходные данные для исследования.
2.2.1. Общие положения
2.2.2. Методика замеров остаточных толщин элементов
корпуса судна.
2.2.3. Средства измерения остаточных толщин элементов
корпуса судна
2.2.3.1. Условия выполнения замеров
2.2.3.2. Приборы для выполнения замеров
2.3. Выводы
Глава 3. ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ
СРОКОВ СЛУЖБЫ ЭЛЕМЕНТОВ КОРПУСА СУДНА
3.1. Анализ методов прогнозирования назначенных ресурсов сроков службы
3.2. Обоснование модели повреждений элементов корпуса
судна при износах
3.3. Методика определения гаммапроцентных сроков службы элементов корпуса судна.
3.3.1. Обоснование эмпирической формулы для определения параметров распределения Вейбулла при расчете методом моментов
3.3.2. Обоснование параметров распределения Вейбулла при расчете гаммапроцентных сроков службы элементов
корпуса судна.
3.4. Методическое и программное обеспечение для оценки гаммапроцентных сроков службы элементов корпусных
конструкций судна.
3.5. Выводы.
Глава 4. ПРОВЕРКА МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГАММАПРОЦЕНТНЫХ СРОКОВ СЛУЖБЫ ЭЛЕМЕНТОВ КОРПУСА НА ПРИМЕРЕ СУДОВ ТРАУЛЕРАСЕЙНЕРА ТИПА АТЛАНТИК 3.
4.1. Оценка сроков службы элементов корпусных конструкций
на примере судов типа Атлантик 3
4.1.1. Определение участков верхней палубы с наиболее интенсивным износом.
4.1.2. Анализ элементов настила верхней палубы с наименьшим гаммапроцентным остаточным сроком службы.
4.2. Уточнение методики определения гаммапроцентных сроков службы элементов корпуса на примере судов
типа Атлантик 3.
4.3. Сравнение законов распределения для определения гаммапроцентных сроков служб ь элементов корпуса на примере
судов типа Атлантик 3.
4.4. Выводы
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Опасность возрастает при интенсивном волнении, известно, что на волновой изгибающий момент, кроме высоты волны, влияют степень развитости волнения (спектр волнения), скорость судна, курсовой угол. Зарубежные компании активно занимаются созданием систем непрерывного контроля напряженного состояния корпусов судов. Основным условием установления годности судна к безопасному плаванию является его техническое состояние, т. Для этого важно во время каждого освидетельствования судна проводить техническую диагностику всех устройств, систем и механизмов, дефектацию основных корпусных связей, обеспечивающих требуемую прочность, в полном объеме в соответствии с требованиями Регистра для установления необходимости, объема и методов ремонта. Таким образом, качественные, вовремя проведенные плановопредупредительные ремонты при правильной эксплуатации могут значительно продлить срок службы судна и предотвратить возникновение аварийных ситуаций. Необходимо отметить и важность ремонтной базы, качественный выбор сменных запасных частей (СЗЧ), качество поставляемого металла, присутствие необходимого комплекта СЗЧ на судне. Все эти мероприятия позволят в процессе эксплуатации сократить простои судна, обеспечить бесперебойную работу и предотвращение аварийных ситуаций из-за неудовлетворительного технического состояния судна. Часто некачественный недорогой ремонт в дальнейшем обходится огромными затратами на ликвидацию экономических последствий аварий и поддержание судна в рабочем состоянии. Взаимосвязь эксплуатационных, конструктивных и субъективных факторов входит в общую единую систему предотвращения аварийности судов в эксплуатации. Для повышения эксплуатационной эффективности судов следует проводить глубокий анализ аварийных ситуаций и устранять их как на существующих, так и на новых судах за счет изменения конструкции, технологии, внедрения новых прогрессивных видов оборудования, современных методов обслуживания и ремонта, повышения квалификации персонала. Все это будет содействовать предотвращению аварий на море и обеспечению безопасности жизни людей. Повреждения корпусных конструкций судна как фактор снижения безопасности мореплавания. Появление новых конструктивных типов судов и изменение условий эксплуатации (ускорение грузовых операций, движение по расписанию, неравномерность загрузки по длине и ширине, круглогодичные перевозки в арктических районах и т. Большое значение приобретает умение судоводителей принимать правильные оперативные решения по загрузке и управлению судном при различной номенклатуре грузов и разной навигационной обстановке. Эти решения должны быть направлены на то, чтобы корпус и его элементы не испытывали нагрузки, превышающей допустимые пределы []. Повреждения корпусов судов принято разделять на эксплуатационные и аварийные [0]. В настоящей работе автором предложено ввести также понятие «потенциальные» повреждения. Аварийные повреждения являются последствиями аварий, т. Повреждения от столкновения судов столь же разнообразны, сколь разнообразны обстоятельства этих аварий [5]. Посадка на мель в зависимости от характера дна в районе аварии сопровождается образованием пробоин в днище или вмятин днищевого перекрытия. Конструкции, поврежденные при столкновениях судов и посадке их на мель, как правило, подлежат замене. Некоторая часть конструкций восстанавливается путем правки. Повреждения от взрывов и пожаров нередко еще более велики, нежели повреждения от столкновений и посадки на мель (кстати, пожары могут быть и следствием столкновений судов). Особенно крупные разрушения от взрывов и пожаров получают танкеры. Об изменении соотношений между категориями аварий в зависимости от возраста судна можно судить по графику на рис. Рис. Изменение соотношений между категориями аварий в зависимости от возраста судна. Какое влияние на возникновение аварийных ситуаций оказывает возраст судна? Данные, необходимые для такого анализа, были заимствованы из ежегодных статистических отчетов Английского Ллойда за -е, -е годы прошлого столетия. Из статистических данных можно сделать вывод, что наиболее подвержены авариям суда, возраст которых от до лет.