Учет состояния способности к оптимальности связей в системах менеджмента безопасностью судовождения

• Автор: Гладышевский, Михаил Александрович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Мурманск
• Количество страниц: 128 с.

Содержание
Введение
Раздел 1. Оптимальность информационных и силовых связей в социотехнической системе, поддержания заданного уровня состояния безопасной эксплуатации судна.

1.1. Особенности деятельности судоводителя на ходовом мостике современного судна

1.2. Наблюдаемость и управляемость в социотехнической

системе Вахта

1.3. Физикоматематическое описание принципа экономии сознания

1.4. Устойчивость управленческой деятельности судоводителя

в социотехнической системе Вахта.

1.5. Структура предпочтений на множестве сообщений, поступающих к человеку от технических средств судовождения
1.6. Оптимизация информационного взаимодействия между объектом управления и оператором социотехнической системы Вахта.
1.7. Модель механизма выбора альтернатив судоводителем социотехнической системе Вахта.
1.8. Оптимизация силового взаимодействия между оператором
и объектом управления в социотехнической системе Вахта.
Выводы к первому разделу.
Раздел. 2. Практическая реализация оптимальности связей в социотехнической системе при поддержании заданного уровня безопасности навигации.
2.1. Математическое описание процесса плавания судна
по заданному и безопасному маршруту
2.2. Механизм функционирования социотехнической системы
при плавании судна по заданному и безопасному маршруту.
2.3. Информационные доминанты обсервационного счисления пути судна при плавании по заданному и безопасному маршруту.
2.4. Практическая реализация оптимальности связей
социотехнической системы при плавании судна по заданному
и безопасному маршруту
Выводы ко второму разделу.
Заключение
Литература


Это обеспечит судоводителю возможность реализовать принцип "экономии сознания" за счет минимизации количества отвлечений на действительные и ложные сообщения о появлении навигационных рисков, что позволит ему осуществлять свою основную производственную деятельность - наблюдение за окружающей обстановкой. Снизить информационную загрузку судоводителя и обеспечить ему возможность наблюдения за окружающей обстановкой при одновременном повышении эффективности функционирования социо-технической системы в целом можно, если добиться оптимальности информационных и силовых связей в этой системе. Целью данной диссертационной работы является исследование возможности построения оптимальных связей в организованной (наблюдаемой, управляемой и устойчивой) социотехнической системе при управлении состоянием безопасной эксплуатации судна и поддержании этого состояния на уровне существующих международных и национальных требований за счет снижения роли "человеческого фактора". Решение перечисленных выше задач последовательно излагается в разделах диссертационной работы и в соответствующем порядке выносится на защиту. Раздел 1. Количественный и качественный рост мирового флота, бесспорно, отражается на состоянии безопасной эксплуатации, и большая часть аварий в мировом судоходстве, так или иначе, можетц быть связана с состоянием эксплуатации судов, которое поддерживается как судовым экипажем, так и береговым персоналом судоходной компании. Поэтому сегодня нельзя подходить к оценке деятельности морского специалиста со старыми мерками, а следует ставить вопрос о его роли как управляющего элемента в составе социотехнических систем управления состоянием безопасной эксплуатации судов компаний. С позиции теории социотехнической системы судно является сложным инженерно-техническим элементом, объединяющим в себе как технические средства, так и средства наблюдения за ними - приборы, информационные, информационно-измерительные и экспертные системы. Во взаимосвязи с социальным элементом - судовым экипажем, организованным с помощью расписаний по несению вахты, инженерно-технический элемент образует сложную социотехническую систему управления состоянием безопасной эксплуатации судна. До появления на мостике судна сложных приборов, информационных, информационно-вычислительных и экспертных систем судоводитель непосредственно оценивал результаты своей деятельности. Однако нарастание технической вооруженности мостика судна существенно изменило технологию поддержания состояния безопасной эксплуатации. Такие действия могут быть как простыми, так и сложными. Тем не менее во всех случаях судоводитель подает управляющие сигналы, которые целенаправленно изменяют состояние безопасной эксплуатации судна. Причем текущее состояние безопасной эксплуатации изменяет показания приборов и систем, а полученные новые текущие сообщения позволяют судоводителю оценить результаты своей целенаправленной деятельности. Внедрение автоматических систем на мостике судна естественным образом отдаляет судоводителя от управления состоянием безопасной эксплуатации, так как он уже не в состоянии непосредственно контролировать это состояние. Между органами чувств судоводителя и судном (связанным набором технических средств) "вклиниваются” приборы, информационные, информационно-измерительные и экспертные системы, которые, в свою очередь, образуют мультимедийную систему, поставляющую судоводителю информацию о состоянии объекта управления. В то же время при управлении состоянием безопасной эксплуатации в любой социотехнической системе существует обратная связь, которая реализуется через ряд промежуточных технических и человеческих звеньев. Отделение судоводителя от непосредственного управления состоянием безопасности мореплавания создает некое несоответствие во взаимосвязях между человеком и объектом управления. Так, внедрение информационных, информационно-измерительных и экспертных систем, с одной стороны, облегчает труд человека, поскольку эти системы берут часть управленческих функций на себя. С другой стороны, чем больше информационных и экспертных систем входит в состав технических средств судовождения и чем сложнее их функции, тем острее ощущается потребность как в координировании работы технических средств, так и в интегрировании информации по безопасной эксплуатации.