Обеспечение безопасности плавания речных судов в ограниченных фарватерах

• Автор: Гордеев, Игорь Иванович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

Глава 1. Анализ исследований и опыта эксплуатации речных судов речного

флота в различных условиях река, канал, озеро

1.1 Особенности проводки судов в шлюзах

1.1.1 Учет поршневого эффекта при вводе и выводе судна в камере

судопропускного сооружения.

1.1.2 Проводка судов в камерах судопропускиых сооружений с использованием транзитного попуска воды ТПВ.

1.1.3 Выводы по результатам обзора судоходных шлюзов.

1.1.4 Дополнительная нагрузка на низовые ворота шлюза, обусловленная волновыми явлениями при проводке суд.

1.1.5 Навал судна на нижние ворота шлюза при возникновении отраженной волны

1.1.6 Навал судна на стены камеры шлюза при рыскании.
1.2 Движение судов на участках слияния двух потоков приток
реки или водоотвод насосной станции.
1.3 Движение судов около причальных сооружений.
Выводы по главе 1
Глава 2. Анализ натурных исследований в вопросах прогноза условий
безопасности проводки флота на водных путях.
2.1 Анализ натурных данных движения судов по каналам.
2.2 Ввод и вывод судов в шлюзах
2.2.1. Опытные данные при проводке судов через шлюз
Выводы по главе 2
ч

Глава 3. Теоретические исследования движения судов в различных
условиях эксплуатации
3.1 Волнообразование от килевой качки судна при различных
ситуациях.
3.2 Потоки и волны от влияния винтовых движителей
3.3 Явление саморазгона судна при входе в камеру судопропускного сооружения
3.4 Циркуляция судов и составов на течении при движении вверх и
вниз
Выводы по главе 3.
Глава 4. Теоретические исследования поведения судоподъемного комплекса в различных условиях. Анализ выполнения характерных аварийноспасательных операций на водных путях.
4.1 Типовые причины аварий судов на ВВП.
4.2 Анализ поведения судоподъемного комплекса на волнении.
4.3 Особенности совместного колебания аварийного судна с водной поверхностью при дифферентовании и креновании.
4.4 Подводнотехнические и аварийноспасательные работы
на водных путях
Выводы по главе 4.
Глава 5 Новые технические решения, обеспечивающие безопасность
эксплуатации водного транспорта и повышение эффективности
аварийноспасательных работ.
5.1 Предлагаемые решения для улучшения условий проводки судов
по каналам.
5.1.1 Применение модулей плавучести.
5.1.2 Способы уменьшения отрицательного давления под судном.
5.2 Новые конструкции при проведении аварийноспасательных
работ на водных путях .
5.2.1. Защита затонувшего аварийного судна от наносов
5.2.2 Аварийноспасательные работы в условиях мощного
отложения ила.
5.2.3 Новые грузоподъемные системы.
5.3 Новые судоподъемные технологии.
5.3.1 Применение судоподъемных понтонов в кассетах.
5.3.2 Подъем аварийного судна с помощью подводной волокуши.
Выводы по главе 5
Заключение
Список использованных источников


Научно-исследовательская работа. М.: ФГОУ ВПО МГАВТ Министерства транспорта РФ, . ВНТИЦ, № Госрегистрации . Гордеев И. И., Похабов В. И. Увеличение эффективности винтовых движителей. М.: Сборник научных трудов МГАВТ «Судовождение и обеспечение безопасности судоходства», , с. Похабов В. И., Гордеев И. И., Тимошина В. Б. Теоретический анализ поведения судоподъемного комплекса на волнении. М.: Сборник научных трудов МГАВТ «Судовождение и обеспечение безопасности судоходства», , с. Гордеев И. И. Особые условия движения по каналам, типовые причины аварий. М.: Сборник научных трудов МГАВТ «Судовождение и обеспечение безопасности судоходства», , с. Похабов В. И., Гордеев И. И., Тимошина В. Б. Новые судоподъемные технологии. М.: Сборник научных трудов МГАВТ «Судовождение и обеспечение безопасности судоходства», , с. Гордеев И. И. Опыт обеспечения комплексной безопасности проводок составов (плавучий док со спец. Амур. Доклад на научно-практической конференции в/ч 5. Петропавловск-Камчатский. Материалы конференции, . Гордеев И. И., Захарова И. С. Научно-исследовательская работа, (закрытая тема). М.: Научно-исследовательский Центр «Кристалл». Министерство экономики РФ, . Гордеев И. И., Похабов В. И., Новосельцев Б. Ф., Кирьяков С. Пашков К. А. Физические и физиологические особенности водолазного труда. М.: Минтранс России, Росморречфлот России, , с. Гордеёв И. И.- гл. Похабов В. И., Новосельцев Б. Ф., Кирьяков С. С., Гордеев И. Аварийно-спасательные и судоподъемные работы. России, Росморречфлот России, , с. Гордеев И. И.-гл. Похабов В. И., Кирьяков С. С., Новосельцев Б. Ф., Гордеев И. И. Речные и морские гидротехнические сооружения, их подводный мониторинг. М.: Минтранс России, Росморречфлот России, , с. Гор^еев И. И.-гл. Новосельцев Б. Ф., ПохабовВ. И., Кирьяков С. С., Гордеев И. И. Водолазное снаряжение, оборудование и имущество. М.: Минтранс России, Росморречфлот России, , с. Гордеев И. И.- гл. Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, 5-х глав, заключения, списка использованной литературы; изложена на 9 листах машинописного текста, содержит рисунков и 4 таблицы. Список использованной литературы включает в себя наименований отечественных и зарубежных авторов. ГЛАВА 1. Внутренний водный транспорт относится к разряду производств, деятельность которого связана с повышенной опасностью [2,]. В соответствии с [2] общая протяженность ВВП России, используемых для транспортного судоходства, составляет 1,6 тыс. Земном шаре около 0 тыс. Из них с гарантируемыми глубинами - , тыс. США, и в несколько раз больше, чем в любой другой стране мира. Но в результате перестроечных и других мероприятий в период -г. Это и явилось одной из причин всплеска аварийности на водном транспорте. На судоходных сооружениях, эксплуатируемых с -—х годов прошлого столетия до года не проводились модернизационные работы, хотя через них уже /длительное время эксплуатируются крупнотоннажные и крупногабаритные объекты. Опыт показывает, что на судоходных шлюзах имеются различные проблемы, связанные с проводкой судов []. Калиновича Б. Ю., Качановского Б. Д., Михайлова A. B., Семанова H. Варламова-H. H., Угинчуса A. A., Жука Б. E., Маккавеева В. В.Ф. Баланииа В. В., Рахматуллина Н. М., Онипченко Г. Ф., Зернова Д. А., Кирьякова С. С., Шестакова A. C., Пьяных С. М., Атавина А. Л., Яненко А. П. и др. Tenaud R. Tzschucke Н. Р., Wulms H. Glassey C. Paterson J. Windsor, Margiott R. A., Karwowcki J. Fuller R. Austin R. Специальные исследования ЦНИИЭВТа [5], проведенные на Волго-Донском судоходном канале, показали, что «волны судов», вызванные ограничением часов их пропуска через нижний бьеф гидроузла, очень медленно рассредотачиваются, способствуя увеличению простоев на других шлюзах, нарушению ритмичности прибытия судов в порты назначения, а самое главное - ограничению пропускной способности всей системы. Согласно расчетам [5] дефицит гарантированной глубины на пороге шлюза для Куйбышевского и Волгоградского гидроузлов порядка см приносит огромный ущерб водному транспорту.