Организация круглогодичной деятельности воднотранспортных узлов, расположенных на противоположных берегах крупных рек Сибири : На примере Якутского речного порта

• Автор: Парнищев, Сергей Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 207 с.

1. Современное состояние и перспективы развития Якутского речного порта

1.1 Техникоэкономическая характеристика Якутского речного порта

1.2 Река Лена в зоне Якутского речного порта, гидрология и русловые деформации, опасность наводнений и заторов льда
1.3 Перспективы развития Якутского речного порта после завершения строительства АмуроЯкутской железнодорожной магистрали АЯМ и при возведении мостового перехода через р. Лену
2. Научнометодические положения комплексного обоснования грузовых линий и пассажирских переправ воднотранспортных узлов, расположенных на противоположных берегах крупных рек
2.1 Общие научнометодические положения комплексного эксплуатационноэкономического обоснования грузовых линий и разработки бизнеспланов пополнения флота

2.2 Оценка себестоимости перевозок, возможных рисков и убытков

в воднотранспортных узлах

2.3 Организация круглогодичных переправ в составе воднотранспортных узлов в суровых климатических условиях
3. Предложения по созданию основного в Якутии воднотранспортного узла круглогодичного действия путем реконструкции Якутского речного порта и пристани Нижний Вестях

3.1 Анализ тарифной стоимости водных перевозок нефтепродуктов в Ленском бассейне

3.2 Анализ рисков и убытков, возможных при доставке нефтепродуктов водным транспортом из порта Осетрово до Якутска
3.3 Временная комплексная грузовая линия поставки нефтепродуктов в Якутск и северную зону Республики до завершения строительства АЯМ
4. Теоретическое обоснование и практическая оценка целесообразности и возможности организации комплексной водной и ледяной переправы круглогодичного действия в Якутском транспортном узле
4.1 Эксплуатационное сочетание по периодам года использования водоизмещающего флота и судов на воздушной подушке с автомобильным транспортом на переправе через реку Лену
4.2 Реконструкция судоходных трасс и берегоукрепительные работы в Якутском воднотранспортном узле при подготовке к использованию на переправах ноосферного флота
Заключение
Библиографический список
Приложения
ВВЕДЕНИЕ


Натурные наблюдения позволили вывести региональные полуэмпирические зависимости для прогнозирования местоположения ниши и ее предельных размеров до обрушения, что положено в основу проекта берегоукрепления у пристани Нижний Бестях. Практическая значимость. Главная идея, вытекающая из результатов исследований, неизбежное для экономики Якутии превращение Якутского речного порта с его структурными составляющими, в первую очередь пристанью Нижний Бестях, в основной грузообразующий узел, на который вместе с АЯМ будет опираться весь транспортный комплекс Республики. Начинать коренное преобразование порта необходимо уже сейчас, т. Это недопустимо. Все остальные предложения увязаны с реализацией изложенного главного постулата. Изложенные соображения обосновываются тем, что в сложившихся в регионе условиях содержания пути на верхнем участке Лены от Осетровского порта до Киренска судоходные глубины резко уменьшились изза почти полного прекращения дноуглубительных и выправительных работ в связи с недостаточностью госбюджетного финансирования. Преобразование пристани Нижний Бестях в основной перевалочный грузообразующий порт рекомендуется осуществлять следующим образом. От Томмота сухогрузы для Якутска и Северного завоза целесообразно доставлять автотранспортом, а для перекачки нефтепродуктов рационально проложить вдоль автодороги мобильный передвижной трубопровод. Развитие нефтебазы в Нижнем Бестяхе необходимо и на ближнюю, и на дальнюю перспективы. Преобразование Якутского речного порта в главный грузообразующий порт Ленского бассейна и рек СевероВостока позволит расширить возможности использования большегрузных судов и полнее использовать их грузоподъемность, резко уменьшить протяженность используемых водных путей в неблагоприятных судоходных условиях судоходства на мелководье и однопутных участках, избежать промежуточной перевалки на полпути с малых танкеров на суда смешанного плавания. Улучшатся общие эксплуатационные и экономические показатели использования флота и откроются возможности выполнения заданного грузопотока меньшим числом судов. Будут ниже удельные эксплуатационные расходы и трудовые затраты. Грузовые линии с начальным пунктом отправления в Якутске позволят сократить долю стояночного времени при перегрузочных операциях. Осуществление рекомендуемых комплексных грузовых линий позволит существенно снизить затраты финансовых средств из Федерального бюджета на так называемый Северный завоз топлива, продовольствия и других материальных ценностей в районы Крайнего Севера. Дополнительными доказательствами практической значимости и реализации результатов исследований служит утверждение Якутским речным портом бизнесплана приобретения судов на воздушной подушке для обеспечения перевозок пассажиров и срочных грузов в межсезонье, а также принятие ФГУ Ленское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства правобережного варианта судоходной трассы с совмещением подходов к пристани Нижний Бестях. Апробация работы. Результаты исследований были доложены на юбилейной научнотехнической конференции профессорскопреподавательского состава и инженернотехнических работников речного транспорта и других отраслей НГАВТ в году, на экологическом семинаре НГАВТ, на научной конференции Философия и образование, организованной Минтрансом РФ, институтом философии и права СО РАН, Академией гуманитарных наук, Новосибирской государственной академией водного транспорта, под эгидой ЮНЕСКО, на межкафедральном Диссертационном семинаре НГАВТ. Содержание раскрыто в 9ти публикациях, которые перечислены в библиографическом списке и в автореферате диссертации. Якутский речной порт представляет собой акционерное общество открытого типа, которое было оформлено мая года. Крупным акционером, владеющим ,4 акций, является ОАО ЛОРП, акционеров, владеющих более 3 акций, из числа физических лиц 2. Доли государства в уставном капитале порта нет. В состав общества входят филиал Нюрбинская пристань, представительства пристани Мохсоголлох и Нижний Вестях. Основными видами деятельности предприятия являются производство погрузоразгрузочных работ, водные перевозки грузов, пассажиров и багажа, добыча и доставка песчаногравийной смеси. Малый Хатыстах . Рис.