Развитие системы диспетчерского управления движением флота в ГБУ "Волго-Балт"

• Автор: Мудрова, Ольга Михайловна
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 197 с. : ил.

Оглавление
Введение

1. Исследование системы диспетчерского управления движением

флота в ГБУ ВолгоБалт

1.1. Анализ производственной деятельности в области

управления судоходством

1.2. Анализ существующей системы диспетчерского

управления движением флота

1.3. Ретроспективный анализ теоретических исследований по диспетчерскому управлению движением флота

2. Совершенствование организации движения флота через СанктПетербургские мосты

2.1. Анализ технологического процесса проводки судов через СанктПетербургские мосты

2.2. Разработка имитационной модели движения судов через СанктПетербургские мосты
2.3. Направления модернизации информационной системы
ГБУ ВолгоБалт
3. Апробация модели и оценка экономическог о эффекта от ее реализации
3.1. Разработка информационнопршраммного обеспечения
модели.
3.2. Апробация имитационной модели движения судов через СанктПетербургские мосты.
3.3. Оценка экономического эффекта от предлагаемых решений
Заключение
Литература


Доля рейсов этого вида флота в общем количестве рейсов постоянна и составляет %. Судопоток пассажирского флота также стабильно растет. Преимущественными маршрутами туристических перевозок на ВБВП являются: «Санкт-Петербург - Москва» и «Москва - Санкт-Петербург». В силу приоритетного пропуска пассажирских судов через шлюзы ВБВГІ, транзитные перевозки пассажиров оказывают существенное влияние на загрузку пути и простои грузового флота в ожидании шлюзования. Довольно интенсивные местные пассажирские перевозки в Санкт-Петербурге осуществляются на низкогабаритном флоте без разводки мостов и слабо влияют на загрузку ВБВПХарактер динамики количества рейсов нефтеналивного флота и объемов перевозок нефтепродуктов - совпадают. Практически весь поток нефтеналивного флота следует по ВБВП транзитом и составляет в общей доле транзитных рейсов порядка %. Доля же самих транзитных рейсов в общем судопотоке снизилась с % в г. Значительное увеличение количества рейсов составов на ВБВП наблюдалось в и гг. Дополнительное исследование состава флота, проходившего по ВБВП, показало, что за последние годы на % увеличилась доля рейсов судов грузоподъемностью до тонн и составляет теперь % от общего количества рейсов. Это небольшие грузовые суда, баржи, мелкий пассажирский флот, буксирный флот и служебно-вспомогательные суда. Но направлениям движения судопоток на ВБВП распределен практически равномерно. Соответственно в направлении на Волгу большинство рейсов судов осуществляется порожнем - %, в то время как в направлении ira Балтику только % порожних рейсов. ВБВП. На транзитной трассе ВБВП, от Санкт-Петербурга до выхода на Волгу, движение судов ограничивается десятью шлюзами: двумя на реке Свири, шестью на Северном склоне (№№ 1-6) и двумя в составе Шекснинского гидроузла (№№ 7-8) на Южном склоне. В табл. З приведены данные о судопотокс через головные шлюзы ВБВП. В рассматриваемый период интенсивность судопропуска возрастала по всем указанным ниже шлюзам. В г. Шекснинский гидроузел (ШГУ), а через Нижнесвирский шлюз (НСШ). Это является показателем изменения грузового направления по ВБВП: определяющими стали перевозки экспортных грузов на Балтику. ШГУ после строительства шлюза №8 перестал быть лимитирующим. В последние годы самым загруженным на ВБВП остается НСШ, что объясняется его техническими характеристиками и «замыкающим» положением на г рузовом направлении. В г. HCL1I пропущено судов (1% к уровню г. Средний тоннаж одного шлюзования увеличился на %, при этом на 4% сократился средний тоннаж одного грузового судна, проходящего через НСШ. То есть общая загрузка шлюза возросла, в основном, за счет увеличения почти вдвое судопотока пассажирского флота. Аналогичная ситуация и со шлюзами на Северном склоне ВБВП. Наиболее загруженным из шлюзов этого участка остается ггглюз №1, поскольку через это сооружение осуществляется больше местных перевозок, влияющих ira проход транзитного флота. Количество пропущенного через шлюз №1 общего тоннажа флота в г. Прошлюзовано судов всего, ед. Прошлюзованный тоннаж всего, тыс. Шлюз №. Всего за навигацию г. НСШ простояло судов, или % от общего количества судов, прошедших через НСШ (табл. Если отнести их к количеству грузового флота, то удельный вес судов, имевших простои, составит %, т. НСШ, два судна имели простои в среднем по 9,3 часа (5% к уровню г. В г. НСШ составила тыс. Направление движении Кол-во судов, ед. Величина простоев, тыс. Средний простой одного судна, час. Наибольшие по величине простои судов наблюдаются в пиковые месяцы навигации. Из-за шестисуточного перерыва в судоходстве вследствие аварии теплохода «Каунас», сентябрь г. Занятость шлюза в этот период составила практически 0%. По количеству в среднем на % больше в ожидании шлюзования у НСЛП стояли суда, следующие вверх, что объясняется пачкообразным подходом к шлюзу после прохода Санкт-Петербургских разводных мостов. Для оценки потерь провозной способности флота в денежном выражении можно ввести оценочный показатель 1 тоннаже-сутки простоя равны 1 долл. США.