Оптимальное использование пространства знаний в интеллектуальных системах судовождения

• Автор: Чкония, Валентина Александровна
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Мурманск
• Количество страниц: 164 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Модель деятельности оператора технических средств судовождения как слабо структурированная проблема

1.1 Интегрированная система ходового мостика и особенности

ее эксплуатации.

1.2 Интегрированная система ходового мостика и ее описание

в терминах теорий эргатических и интеллектуальных систем

1.3 Модель деятельности оператора в интеллектуальном

эргатическом организме Судоводитель ИСМ.

Выводы
Глава 2. Плавание судна в заданной полосе положения с минимизацией энергетических затрат
2.1 Безопасность плавания судна по маршруту в рамках линейного навигационного процесса
2.2 Оптимальная стабилизация судна в полосе положения при экономии сознания судоводителя.
2.3 Общие требования к построению модели восприятия оператором информации, поступающей из пространства знаний ИСМ, при плавании в заданной полосе
Глава. 3. Структурирование пространства деятельности оператора интеллектуального эргатического организма
3.1 Характерные особенности деятельности судового оператора в интеллектуальном эрратическом организме
3.2 Классификация факторов, порождающих управленческие ошибки судоводителя при управлении производственным процессом.
3.3 Построение организационного проекта деятельности оператора, находящегося в сети интеллектуального эргатического организма
Глава. 4. Организационная деятельность судоводителя в интеллектуальной системе, составленной на базе спутниковой навигационной аппаратуры
4.1 Особенности интеллектуальной деятельности судоводителя в информационной и силовой сети спутниковой навигационной аппаратуры
4.2 У чет человеческого фактора при составлении организационного проекта для среднеорбитальной СНС.
4.3 Систематизация деятельности судоводителя в интеллектуальной системе Судоводитель СНА
Заключение.
Список литературы


Очевидно, что судовому специалисту, даже имеющему специальную подготовку и обладающему соответствующим дипломом, многократно оперировать с двумерными массивами такой размерности и рассчитывать вероятность безотказной работы синтезированной ИСМ достаточно затруднительно даже на этапе планирования производственной деятельности судна [],[]. В общем, показатели надежности любой сложной технической системы, как правило, являются функциями показателей надежности ее элементов. Однако если принять во внимание особенности эксплуатации на судне ИСМ (формирование базы данных в эргатической системе управления безопасной эксплуатацией судна), то для оценки степени достоверности информации, которая поступает судоводителю от системы индикации ИСМ, ему достаточно оперировать только граничными значениями показателей надежности сложной системы. Возможность оценки надежности сложной системы граничными значениями показателей надежности рассмотрена в работе автора [3]. Каждая из «простых» систем, входящих в состав интегрированной системы ходового мостика, является восстанавливаемой и может находиться только в двух предельных состояниях - нормальная работа или отказ. Резолюции ИМО МБС. При функционировании информационной системы типа ИСМ, которая, по своей сути, должна являться неотъемлемой частью сложной эргатической системы управления безопасной эксплуатацией судна, всегда существует вероятность разрушения или недостоверного отображения информационной базы данных []. Такие несоответствия при отображении информации способны привести к серьезным ошибкам в выходных результатах, увеличению времени решения задачи по управлению и, наконец, к невозможности вообще решения задачи управления судовым специалистом. Именно поэтому для уменьшения вероятности несоответствия базы фиксированных данных реальному состоянию судна, идущих судовому специалисту от системы отображения ИСМ, предусматриваются варианты резервирования «простых» контролирующих и управляющих систем, используемых в качестве датчиков информации. Варианты резервирования, определяются выбором стратегии дублирования элементов базы данных и структурой сопряжения простых систем с программным обеспечением ИСМ. Стратегия дублирования и структура сопряжения зависят от требований, изложенных в Международной Конвенции СОЛАС - . Эти требования, определяя необходимый состав контрольной и управляющей аппаратуры и технические требования к ней, создают потенциальные условия для уменьшения вероятности несоответствий между фиксированной базой данных, идущей от ИСМ к судовому специалисту и реальным состоянием эксплуатируемого судна. ИСМ. В свою очередь структура сопряжения должна обеспечивать движение информации в сетях ИСМ в строгом соответствии с традиционными функциями линейных протоколов связи. Кроме того, варианты резервирования, при наличии отказа хотя бы одной из «простых» систем, входящей в состав ИСМ, должны подавать судовому специалисту соответствующее аварийное сообщение. Косвенно общие подходы к проблеме резервирования «простых» навигационных и радионавигационных систем, направленные на поддержание заданного уровня безопасности мореплавания, рассмотрены в работе []. В этой работе анализируются приоритеты «простых» навигационных систем с их привязкой к решению конкретных задач навигации. Однако, полученные в работе [] результаты, к сожалению, скорее могут быть использованы для определения того минимального приборного состава навигационной аппаратуры, который способен потенциально обеспечить безопасность мореплавания. Действительно, рекомендации не дают ответа на самый главный вопрос, каким образом, используя полученные приоритеты, обеспечить судоводителя контролируемой по достоверности базой навигационных данных для тех или иных условий плавания судна. Особенности использования ИСМ при решении основных задач, связанных с обеспечением безопасной эксплуатации судна, позволяет выделить несколько наиболее приемлемых, с практической точки зрения, стратегий дублирования элементов базы данных, способных обеспечить специалиста, контролируемой по достоверности информацией.