Безопасное позиционирование судна с учетом особенностей профессиональной деятельности и информированности оператора

• Автор: Холодов, Геннадий Григорьевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Мурманск
• Количество страниц: 128 с. : ил.

Содержание
Введение

Глава 1. Безопасное динамическое позиционирование судна в заданной точке

1.1. Структура системы динамического позиционирования

в заданной точке

1.2. Математическая модель надежности позиционирования судна

в заданной точке

1.3. Расширение информационного обеспечения процесса позиционирования судна в заданной точке.

Выводы к первой главе

Глава 2. Модель контроля и управления в системе динамического позиционирования

2.1. Анализ структуры судовой службы динамического позиционирования в заданной точке.
2.2. Задача распределения функций и оценка деятельности оператора
в интерфейсе оператор СОИ СДП.
2.3. Прогнозирование информационной напряженности оператора
при контроле состояния динамического позиционирования судна.
Выводы ко второй главе.
Глава. 3. Минимаксная модель оператора позиционирующего судна в режиме ручного управления.
3.1. Минимаксная модель оператора позиционирующего судно
в режиме ручного управления при полной информированности
3.2. Минимаксная модель оператора позиционирующего судно
в режиме ручного управления при не полной информированности.
3.3. Идентификация и оценка опасности при многошаговых наблюдениях за процессом позиционирования судна.
3.4. Основные принципы подготовки операторов системы
динамического позиционирования.
Выводы к третьей главе.
Заключение.
Литература


Концепция развития Арктического региона и освоения континентального шельфа России предусматривает подготовку геологического обеспечения заявки России на юридическое закрепление внешней границы: континентального шельфа в Северном Ледовитом и Тихом океанах, а также вовлечение в хозяйственный оборот углеводородных ресурсов, обнаруженных в-границах континентального шельфа. При. Северного Ледовитого океана приоритетными являются суда, осуществляющие позиционирование без применения якорей, оснащенные системами динамического позиционирования, удерживающими суда в данной точке при помощи подруливающих устройств. Таким судам предстоит работать в специфических условиях арктического района. С одной; стороны, суда должны отвечать достат точно жестким требованиям,, предъявляемым к их мореходным качествам, а с другой - решать задачи освоения месторождений с применением новых технологий эффективного и безопасного позиционирования. Анализ деятельности существующих служб динамического позиционирования (С ДГГ) на судах показывает, что снижение аварийности при маневрировании (позиционировании) связано, в первую очередь, с учетом "человеческого фактора". На аварийность позиционирующего судна оказывают влияние организационно-технические компоненты системы управления состоянием безопасной эксплуатации (СУБ) и адекватный информационный ресурс, который направляется на минимизацию рисков при маневрировании. Поэтому при обеспечении безопасности позиционирования судна появляется необходимость в разработке мероприятий, которые должны минимизировать последствия неверно принятых решений оператором СДП на общее состояние безопасности судна. Л.0 () Международной морской организации (ИМО). Таким образом, разработку технологий эффективного позиционирования буровых и специализированных судов, оснащенных системами динамического позиционирования и осваивающих северные запасы углеводородного сырья, с учетом возможных информационных отказов и особенностей деятельности оператора СДП следует относить к разряду достаточно актуальных задач. Целыо исследования является разработка элементов технологий безопасного позиционирования судна в заданной точке, которая в рамках организационно-технической структуры СДП обеспечивает эффективность управления маневрированием судна при наличии отказов информационных средств и ошибок ’1 человеческо го элемента". Объектом исследовании является СДП, обеспечивающая безопасное маневрирование в заданной точке при выполнении этой системой технологий контроля и управления состоянием безопасности позиционирования судна при наличии отказов информационных средств и ошибок "человеческого элемента". Предметом исследования является процесс безопасного позиционирования судна, основанный на принципах достоверности приема навигационной информации, минимизации информационной избыточности и распределении функций между оператором и программным обеспечением' СДП с учетом возможных информационных сбоев и ошибок в действиях "человеческого элемента". Теоретической базой исследования являются теоретико-информационный и системный подходы к обеспечению безопасности позиционирования судна при ведении разведочных буровых работ на шельфе Северного Ледовитого океана. Предложены механизм управления судном в аварийных ситуациях и элементы системы подготовки и переподготовки вахтенных операторов СДП, отвечающие национальным и международным требованиям. Теоретическая значимость заключается в разработке математического описания интерфейсов в СДП с учетом возможных информационных сбоев и ошибок оператора при управлении состоянием безопасного позиционирования. Практическая значимость работы. Личное участие автора состоит в получении научных результатов, отраженных в опубликованных работах. Даны конкретные рекомендации, повышающие эффективность безопасной эксплуатации*специализированных судов при проведении разведочного бурения. Внедрение работы- Результаты исследованию в виде конкретных рекомендаций использованы в практической деятельности службы безопасности мореплавания ОАО АМНГР, обладающей специализированными буровыми судами с СДП. Апробация работы.