Эффективность и экологическая безопасность обеспечения судоходных глубин на устьевых барах арктических рек Якутии

• Автор: Долженко, Юрий Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.17
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 289 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ф ОГЛАВЛЕНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ.
1 ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ ЯКУТИИ И ЕГО РОЛЬ В ЭКОНОМИКЕ АРКТИЧЕСКИХ УЛУСОВ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ И НА ПЕРСПЕКТИВУ.
1.1 Взаимодействие внутреннего и морского транспорта с другими составляющими транспортного комплекса Республики Саха Якутия

1.2 Внутренние водные пути Якутии и их использование для

Ф выполнения Северного завоза

1.3 Дноуглубительные работы на устьевых барах рек Яны и Индигирки и их влияние на поддержание судоходных глубин
1.4 Аналитическая оценка проходной судоходной глубины через бары в устьях рек Яны и Индигирки при опасных ситуациях, создаваемых волновыми и ледовыми явлениями
2 ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ, МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ И ГИДРОМОРФОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТЬЕВЫХ УЧАСТКОВ АРКТИЧЕСКИХ РЕК ЯКУТИИ.

. 2Л Общие климатические, гидрологические, метеорологические

и гидроморфологические факторы, определяющие закономерности водного и твердого стока, русловых деформаций, волнового и ледового режима, а также время и продолжительность навигации в устьях арктических рек Якутии.
2.2 Динамика русловых деформаций в устьях арктических рек Якутии
2.2.1 Устье реки Лены
2.2.2 Устьевой бар протоки Главное Русло реки Яны
Ф 2.2.3 Устьевой бар протоки Средней реки Индигирки.
2.2.4 Устьевой участок реки Колымы.
3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ СЕ ДИМЕНТАЦИИ ИЛИСТЫХ ЧАСТИЦ В ВОДНОЙ СРЕДЕ С РАЗЛИЧНЫМ СОЛЕСОДЕРЖАНИЕМ.
3.1 Гидрофизические, гидрохимические и биогенные процессы в устьевых зонах смешения речных и морских вод.
3.2 Исследование гранулометрического, минерального состава и органических составляющих донных отложений р. Яны.
3.3 Исследование процессов седиментации грубодисперсных систем в условиях плотностной стратификации водной среды
3.3.1 Программа эксперимента и экспериментальная устаф новка для изучения процесса осаждения илистых частиц в
водной среде с различным солесодержанием
3.3.2 Определение изменения концентрации илистых частиц по глубине и во времени их осаждения в пресной воде
и водной среде с различным солесодержанием.
3.4 Исследование изменения гидравлической крупности илистых частиц при различных начальных ее значениях и солесодержании дисперсных сред.
3.5 Экспериментальные исследования процесса осадконакопле
ния в водной среде с различным солесодержанием
4 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ГИДРОЛОГИЧЕСКОГО РЕЖИМА ПРИ СТАЦИОНАРНОМ И НЕСТАЦИОНАРНОМ ДВИЖЕНИИ ВОДНОГО ПОТОКА В СИСТЕМЕ РЕЧНЫХ РУСЕЛ УСТЬЕВЫХ ОБЛАСТЕЙ РЕК.
4.1 Расчет отметок свободной поверхности стационарного водного потока, распределения и перераспределения стока воды по рукавам дельты р. Яна.
4.2 Математическое моделирование движения нестационарных
А водных потоков на разветвленных участках рек
4.3 Топология системы дельтовых проток рек Яны, Индигирки и Колымы
4.4 Математические модели расчета динамики вод и аккумулятивных процессов на устьевых барах бесприливных рек.
5 СОВРЕМЕННЫЕ АППАРАТНЫЕ МЕТОДЫ РУСЛОВЫХ ИЗЫСКАНИЙ И ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ДИНАМИКИ ВОД И ПЕРЕФОРМИРОВАНИЯ УСТЬЕВЫХ БАРОВ ПРИ ВЗВЕШЕННОЙ ФОРМЕ ПОСТУПЛЕНИЯ НАНОСОВ
6 ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ УГЛУБЛЕНИЯ СУДОХОДНЫХ ТРАСС ЧЕРЕЗ УСТЬЕВЫЕ БАРЫ РЕК ЯНЫ И ИНДИГИРКИ
С СОБЛЮДЕНИЕМ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
6.1 Трассы судоходных каналов через бары в устьях рек Яны и Индигирки и зоны отвалов извлеченного грунта. Общие технологические рекомендации.
6.2 Оценка временного повышения мутности в процессе дноуглубительных работ в зоне смешения пресных и осолоненных вод на устьевых барах арктических рек и мероприятия по обеспечению экологической безопасности
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


В результате суммарного воздействия всех организационноэкономических факторов, способствующих системному рыночному реформированию всей экономики Республики, возникает ряд актуальных проблем внутреннего водного транспорта. В первую очередь для обеспечения в судах рекаморе своевременного завоза грузов в арктические улусы, поскольку Северный завоз в приречные улусы бассейнов рек Яны, Индигирки и Колымы в режиме смешанного рекаморе плавания остается единственно перспективным. Перевозки нефтепродуктов с Лены транзитом до Среднеколымска возможно и до Зырянки на р. Колыме, до Белой Горы по р. Индигирке и до УстьКуйги на р. Яне по экономичности превосходят завоз морскими танкерами, а для перевозки местной продукции каменного угля, газоконденсатного и нефтяного котельного топлива не имеют альтернатив. В г. Президент Республики Саха Якутия В. А. Штыров и Правительство Республики проявили внимание к транспортной проблеме региона. На совещании у Председателя Правительства РС Я мая г. Кердем, а затем Нижний Вестях МегиноКангаласского улуса. Правительством РФ поставлена задача завершить строительство пускового комплекса ТоммотКердем к г. Стоимость пускового комплекса оценивается в млрд руб. Республики 9, средства ОАО Российские железные дороги 4 млрд руб. Все это явилось результатом тесной работы Республики с Федеральным центром. Вопросы строительства железной дороги до Якутска ставились на ряде совещаний на федеральном уровне по организационноправовым и экономическим вопросам. В г. ГУП Дирекция по строительству железной дороги БеркакитТоммотЯкутск. В целях более оперативного управления строительством заключен договор генерального подряда с ЗАО Инжиниринговая корпорация Трансстрой. Техникоэкономическое обоснование завершения строительства железнодорожной линии БеркакитТоммот утверждено постановлением Госстроя России от ноября г. Бизнесплан строительства указанной железнодорожной линии одобрен Экспертной комиссией Минэкономразвития России декабря г. В целях практической реализации постановления Правительства РФ от мая г. О неотложных мерах по строительству железнодорожной линии БеркакитТоммотЯкутск июля г. Федерального агентства железнодорожного транспорта М. П. Акулова и Президента Республики Саха Якутия В. А. Штырова о совместных действиях на г. Развитие водных грузоперевозок крайне необходимо для надежного становления транспортного комплекса Якутии, что невозможно без четкой государственной стратегии экономического и социального развития всего Дальневосточного региона. Республики следует учитывать предсказания ученых о возможных изменениях климата планеты . Отечественные и зарубежные исследователи считают , что судоходные условия на межбассейновых трассах морских переходов и особенно в устьях северных рек Якутии в ближней и особенно дальней перспективе могут существенно отличаться от современных под влиянием естественных и антропогенных воздействий на климат и ледовые процессы. В устьях рек эти воздействия оказывают влияние на геоморфологию и гидравлику потока в зоне смешения соленых морских вод с пресными, приносимыми речным стоком. При решении проблем судоходства на севере Якутии возможные изменения климата следует учитывать и потому, что они могут отразиться на ледовой обстановке в морях Северного Ледовитого океана и на арктических реках. Требует внимания факт хотя и медленного отступления границ вечной мерзлоты на север, что меняет принципы прогноза русловых и береговых деформаций при проектировании дноуглубительных и берегозащитных работ, а также строительства и эксплуатации портовых гидротехнических сооружений в Арктике. Кроме того, прогнозы климатических изменений, которые могут воздействовать на ледовую обстановку, и ветровые волнения окраинных морей Северного Ледовитого океана, нельзя не учитывать при проектировании глобальных мероприятий обеспечения безопасности плавания на морских переходах судов смешанного плавания по Северному морскому пути в Якутском секторе. До настоящего времени воднотранспортный комплекс Республики является основой ее транспортной системы и в обозримой перспективе сохранит это значение, так как обеспечивает транспортную доступность всех улусов и перевозки для них всего необходимого объема грузов.