Повышение эффективности судоходства по внутренним водным путям Польши на основе интегрированной региональной системы управления движением судов

• Автор: Ягнищак, Игорь Александрович
• Шифр специальности: 05.22.17
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 113 с. : 15 ил.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ.

1. Развитие систем управления движением судов

1.1. Исследовательские проекты систем управления судоходством

1.2 Системы надзора и регулирования движения судов V.

1.3 Системы управления движением судов V.

1.4 Системы управления и информации о движении судов VI

1.5. Проект объединения V и I.

2. Информационно статистические основы мониторинга и имитационного

моделирования движения судов

2.1 Двумерная дискретнонепрерывная стохастическая модель транспортного потока

2.2. Регрессионный анализ параметров транспортного потока.
2.3 Оценка параметров движения судов по ограниченному числу наблюдений
3. Безопасность навигации на ограниченных акваториях
3.1. Параметры и условия, определяющие безопасность навигации.
3.2. Теоретиковероятностные основы оценки риска аварий.
3.3. Информационные ситуации и выбор математических моделей оценки безопасности.
4. Разработка предложений по созданию системы управления и регулирования движения в районе Ншкисй Одры
4.1. Предпосылки развития водных путей сообщения Польши как элемента европейской транспортной системы.
4.2. Оценка параметров нижнего участка Одры.
4.3. Перспективы развития судоходства на нижней Одре
4.4. Организация системы надзора и управления движением.
5. Программа интеграции многоуровневой информации в сообщениях берег суднобаржа
берег.
5.1 Передача тактической и стратегической информации
5.2 Концепция архитектуры интегрированного мостика судна баржи
5.3 Пульт тактической информации
5.4 Пульт стратегической информации
5.5 Оснащение центров
Заключение
Список использованных источников


Растет не только число и размер судов, но также их скорость и стоимость перевозимых грузов. Риски перевозок связаны не только с материальными потерями, но и угрозой человеческим жизням и природной среде. Самая серьёзная угроза существует в районах с самой большой интенсивностью движения, таких как реки, проливы, каналы, или же подходные акватории к морским портам и их рейды. Поэтому уже много лет тому назад появились системы управления и регулирования движения судов, определяемые как - Vessel Traffic System -VTS. Основной целью создания систем управления и регулирования движения судов является улучшение безопасности как морского, так и внутреннего водного транспорта. Используемые в функционирующих до настоящего времени системах VTS решения подтверждают удачность их принятия и возможность последующего развития. В большинстве случаев кроме улучшения уровня безопасности можно добиться большей равномерности движения судов, что приводит к существенным финансовым выгодам, следующим из быстрого обслуживания судов портами [0]. Организация системы VTS, соответствующей требованиям, установленным местной морской администрацией, требует подготовки соответствующего персонала, помещений, технического оснащения и подходящих процедур поведения. Представленные элементы структуры VTS предопределены особыми свойствами данной территории, особенно ее конфигурацией и связями с береговой базой. Очень важным элементом является интенсивность движения судов, размеры судов и структура грузов. При создании системы особое внимание следует обратить на установку дублирующих устройств с цслыо достижения требующегося уровня безотказности и доступности системы. Ответственность за планирование, установку или модернизацию систем VTS несут Правительства и компетентные морская администрация и администрация внутренних вод. С целью создания или проведения модернизации систем VTS следует внимательно исследовать и определять местные потребности управления движением судов и одиночных объектов внутреннего водного транспорта на основании анализа эксплуатационных происшествий, оценки опасностей и консультаций с группами местных пользователей. В связи с вышеуказанным следует определить, повлияет ли положительно установка VTS на степень безопасности судоходства, а мониторинг движения и взаимодействие между администрацией и участвующими судами будут признаны существенными при внедрении VTS как важного инструмента управления движением судов []. В соответствии с резолюцией А. Комитетом Морской Безопасности ор1'апизацни ИМО, суда, проходящие через территорию действия большинства УТБ, обязаны пользоваться услугами местной станции УТБ, на территории которой они находятся []. В связи с вышеуказанным на движение каждого судна имеют влияние правовые принципы, правила и службы, управляющие движением, которые в общем можно назвать инструментами управления движением судов. Учреждения и организации, ответственные за управление движением судов, имеют задачу видоизменять и улучшать принципы движения при сохранении минимизации расходов на проводимые изменения. Принципы управления движением судов в системах УТБ соответствуют целям, реализуемым в рамках управления движением. В резолюции ИМО А. УТБ цели: „Целью системы управления движением судна УТБ является повышение безопасности и чёткости навигации, безопасности жизни на морс, охрана морской среды и прилегающих береговых территорий, рабочих мест и береговых устройств от неблагоприя тных последствий движения судов". Проект регулирования движения судов должен быть подготовлен консультационными группами, учитывающими данные рапортов, анализы и результаты наблюдения за движением судов, произошедших транспортных происшествий и опасности для внешней среды. До введения новой или модернизации существующей системы УТБ следует определить цели, которые она должна исполнять. Упомянутые цели в фазе проектирования должны актуализироваться и быть в диапазоне благоразумных и выполнимых. На рис. УТБ, служащая как руководство для разработки концепции вводимой системы [5].