Реконструкция судоходной трассы в зоне якутского транспортного узла на реке Лене с учетом ее урбанизации при завершении строительства Амуро-Якутской магистрали

• Автор: Прокопьев, Валерий Павлович
• Шифр специальности: 05.22.17
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 164 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
1. Актуальность решения проблемы, цель организации гидрологоэкологического мониторинга русловых процессов и деформации, выбор местоположения перевалочного речного порта при выходе АЯМ к реке Лене.

1.1. Роль Якутского водного узла в транспортном комплексе Республики Саха Якутия

1.2. Цель и организация мониторинга гидрологического режима и русловых процессов на реке Лене в зоне Якутска с использованием для наблюдений спутниковых космических систем и другого новейшего приборного оборудования.

1.3. Выбор местоположения речного грузообразующего перевалочного по

. рта при выходе АЯМ к реке Лене

2. Гидрология и геоморфология реки Лены в зоне Якутского воднотранспортного узла и рекомендации судоходной трассы на перспективу
2.1. Гидрологический режим и геоморфология реки Лены в зоне г. Якутска, устойчивость русла и активность его переформирований.
2.2. Основные принципы перспектив реконструкции судоходной трассы в Якутском воднотранспортном узле реки Лены
3. Взаимосвязь решения проблем улучшения судоходных условий и обеспечения безопасности движения флота внутреннего водного транспорта с рекомендациями по устройству водных переправ, мостовых переходов и подводных трубопроводов, берегозащиты и стабилизации эксплуата
ции водозаборов
3.1. Водные переправы, мостовые и подводные переходы.
3.2. Русловые деформации и разрушение берегов у пристани и поселка Нижний Вестях на реке Лене
3.3. Стабилизация эксплуатации водозаборных сооружений на реке Лене в зоне Якутска
4. Предупреждение и ликвидация наводнений и заторов льда
4.1. Влияние наводнений и заторов льда на русловые процессы и жизнеобеспечение населения.
4.2. Гидрологические и гидравлические расчты при прогнозировании возникновения ледовых зажоров и заторов, а также для проектирования мероприятий их предупреждения и ликвидации последних
Заключение
Список литературы


АмуроЯкутская магистраль АЯМ, как показывает политика Правительства Якутии и решения республиканского съезда транспортников в году, не заменит важную составляющую транспортного комплекса водный транспорт, который обеспечивает жизнь и развитие самых отдаленных улусов. Сторонники максимального ускорения завершения строительства АЯМ видят главное достоинство в круглогодичной работе железнодорожного транспорта и в меньшей зависимости его от погодных условий по сравнению с воздушным и автомобильным. Железная дорога даст региону существенные экономические выгоды от уменьшения сезонного накопления запасов топлива, промышленных товаров и продовольствия . Эффективность строительства АЯМ, е самоокупаемость, во многом будет зависеть от правильной разработки программы вовлечения в хозяйственный оборот ресурсов прилегающих к ней территорий и комплексного взаимодействия с водным и автомобильным транспортом. Осетрово до Пеледуя, заставляющее осуществлять перевозки с перевалкой грузов с малотоннажных судов, особенно при перевозке грузов в Арктические районы судами класса рекаморе. Проведенные сравнительные расчеты доставки нефтепродуктов по различным маршрутам показывают, что танкеры смешанного рекаморе плавания в Северном завозе остаются не только доминирующими, но и жизнеобеспечивающими, и очевидно явное экономическое преимущество комплексного решения железнодорожная доставка по АмуроЯкутской железнодорожной магистрали до нового перевалочного речного порта на Лене, а затем танкерами на арктические реки, в Жиганск и Тикси. Это путь гарантии и удешевления жизнеобеспечивающего для арктических улусов Якутии Северного завоза топлива, продовольствия и других материальных ценностей в районы Крайнего Севера, требующего миллиардных затрат из госбюджета Российской Федерации. В г. Северного завоза население северных улусов просто не сможет существовать . В декабре года члены российской академии наук на годичном собрании с редким единодушием сошлись во мнении, что для того, чтобы обеспечить на перспективу свои внутренние потребности в энергоресурсах и остаться их крупным экспортером, России необходимо резко активизировать работы по освоению северных морских месторождений. Ставится задача уже к году добывать на шельфе арктических и дальневосточных морей более 0 миллиардов кубометров газа и более миллионов тонн нефти и конденсата в год Долгая дорога к шельфу. Газета Советская Сибирь от . Очевидно, что реализация столь масштабных программ уже сегодня требует значительного расширения геологоразведочных и изыскательских, научных и проектных работ, в том числе для развития транспортного комплекса и жизнеобеспечения на северовостоке Арктики. России, включающей ЯмалоНенецкий, ХантыМансийский автономные округа, Заполярье Красноярского края, где добыча энергоресурсов и руд ведется уже давно и запасы их неуклонно падают, так что найти им замену проблематично. Как известно, Республика Саха Якутия до конца х годов была одним из немногих регионов России, который при огромнейшей территории, превосходящей размеры многих стран мира, не имел ни одного километра железных дорог. Воднотранспортный комплекс Республик Саха Якутия является основой е транспортной системы и в обозримой перспективе сохранит это значение, т. Суммарная протяженность водных путей Республики составляет 8 км или протяженности всех транспортных коммуникаций Республики, из них на внутренние водные пути приходится 9 км, остальные Северный морской путь от реки Анабар до устья реки Колыма миль или км . Проблемы создания железнодорожной сети в Якутии многократно рассматривались правительством СССР, а затем России, и только в году подписано постановление Правительства Российской Федерации о строительстве АмуроЯкутской магистрали. Современное железнодорожное строительство, главным этапом которого является завершение АмуроЯкутской магистрали до выхода к р. Лене, а также перспективные планы его на ближайшее и далекое будущее, показаны на рисунке 1. Однако, и при осуществлении этих ещ очень далких намерений, железные дороги не решают всех транспортных проблем региона.