Исследование процесса спуска спасательных шлюпок и разработка требований к ним для обеспечения безопасной эвакуации людей с высокобортных морских судов

• Автор: Овчинников, Геннадий Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.16
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 150 c. : ил

1.1. Оценка риска гибели экипажей морских судов . .

1.2. Эффективноеть судовых коллективных спасательных среде ТЕ М

1.3. НоЕые меадународнце требования к судовым спасательным шлюпкам.

Глава 2. Характеристика ударных ускорений к перегрузок. .

2 Терминология и классификация ударных ускорений .

2.2. Критерии переносимости ударных перегрузок

человеком.

В ы е о д ы к главе 2.

Глаьа 3. Удар спасательной шлюпки о борт судна при спуске

3.1. Выеод формулы максимальной скорости соударения шлюпки с бортом судна на качке.

3.2. Скорости соударения спускаемой шлюпки с бортом на различных типах судов.

3.3. Ускорения при ударах о борт спускаемой шлюпки .
Выводы к главе 3
Глава 4. Удар спасательной шлюпки о году при спуске . . .
4.1. Расчет ускорений при приводнении СЕободнопадащего клина
4.2. Расчет ускорений при приводнении спасательных шлюпок.
4.3. Расчет скорости приводнения спасательных шлюпок е реальных условиях на море
4.3.1. Скорость тросоЕого спуска.
4.3.2. Скорость относительны вертикальных перемещений шлюпки при качке судна.
4.3.3. Суммарная скорость приводнения спасательной
шлюпки .
4.4. Ускорения при приводнении модели спасательной
шлюпки.
4.5. Снижение ударных ускорений приводнения серийных спасательных шлюпок.
Выводы к главе 4Ц
Оценка техникоэкономической эффективности предложений по совершенствованию спасательных шлюпок для высокобортных судов
Заключение
Список литературы


Тем не менее, несмотря на более высокий уровень охраны жизни людей е нашем флоте, необходимо учитывать современное положение на морях и океанах, где сталкиваются транспортные интересы стран с различным уровнем технической оснащенности и эксплуатации морских судов II. Качественные изменения флота специализация, габариты, вместимость, архитектура, скорость хода судов, его количественный рост и повышение интенсивности судоходства, расширение номенклатуры перевозимых грузоЕ и зон неудобного плавания проливы, режимные районы, прибрежные к подходные пути к портам, организация поиска и спасания на море с использованием космической техники связи выдвинули ряд актуальных задач е проблеме безопасности мореплавания. В число этих задач еходит совершенствование судоеых спасательных средете, хотя и не ес человеческие жертвы,
явившиеся следствием аварий судов, можно отнести за счет недостаточной эффективности их спасательного оборудования. Общепризнанными судовыми средствами коллективного спасания людей остаются спасательные шшошев и надувные плоты, несмотря на изобретения иных видов спасательного оборудования. За многовековую историю мореплавания спасательные ишопкк получили лишь за последние лет существенное развитие как в отношении применяемого строительного материала, так и их конструкции. НадуЕные спасательные плоты завоевали популярность только после второй мировой еойны и были признаны Международной конвенцией по охране человеческой жизни I0 г. С0ЛАС . До настоящего времени эффективность того или иного вида спасательных средств оценивается экспертно, путем сравнения их техникоэксплуатацвонных характеристик. Например, закрытую спасательную шлюпку считают эффективнее открытой, сбрасьшаемую спускаемой, самовосстанавлиБающаяся предпочтительнее несашвосстанаЕЛИЕаэцейся, спускаемый вместе с людьми надувной плот лучше сбрасываемого плота и т. Исследователи разноречивы е оценке преимущественного использования шлюпок или плотое. Так английские специалисты распределяют шансы на спасение с помощью тех или других поровну . По американским даннытл в случаев оставления судна люди использовали спасательные шлюпки, е спасательные плоты к в людей снимали вертолетами . Единодушным остается признание осуществления посадки людей в спасательные средства непосредственно на судне, а не через Боду. Это связано с большой опасностью гибели человека изза переохлацдення организма в холодной Еоде от гипотермии 4, 7. Зопросы совершенствования спасательных средств морских судое, их нормирования к пересмотра медцународных конвенционных требований к ним нашли отражение в созданное конструкциях и ряде трудов советских специалистов М. Н.АлександроЕа, Б. Я.БелоЕа, Ю. Д.йукова, Л. В.Каменчука, Л. П.КовчегоЕа, В. Е.М. Привалова, А. С.Симоненко, Д. А.Черновуза, В. Д.Чеховского и др. В г. М.И. Александровым был разработан вероятностный метод оценки эффективности спасательных средств морских СУДОЕ. Метод был положен е основу советских предложений по нормированию судовых спасательных средств при пересмотре международных требований Главы Ш конвенции СОЛАС. Он позволяет оценить технические возможности оставления судна людьми на спасательных средствах с учетом вероятного времени его гибели 8,. Метод М. Н.Александрова получил мировое признание, как позволяющий выразить цифровыми критериями успех операций по спасанию людей с гибнущего судна. Однако, по признанию самого автора несмотря на простые зависимости, предлагаемые е этом методе, расчет в целом предоставляется достаточно сложным 8. Кроме того, за пределами метода остается оценка выживаемости людей е спасательных средствах. По наиболее распространенному мнению советских и зарубежных исследователей вероятность успешного спасания людей с помощью коллективных судоеых спасательных средств в среднем равна 0,5 и их эффективность зависит прежде Есего от способа спуска средства на ЕОДУ ТрОСОЕЫЙ, скольжение, сброс свободным падением 9, , , . Бурное развитие судостроения, характерное гигантизмом к качесТЕбнными изменениями специализации и архитектуры СУДОЕ, осложнило использование традиционных судовых спасательных шлюпок, спускаемых на еоду шлюпбалками гравитационного типа.