Теоретическое обоснование методов и средств обеспечения навигационной безопасности мореплавания

• Автор: Лушников, Евгений Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.16
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 309 с. : ил.

Введение
Актуальность темы. Многолетние статистические материалы аварийности судов морского и рыбопромыслового флота свидетельствуют, что каждое третьечетвртое судно 5, , 5 валовой вместимостью 0 регистровых тонн и более ежегодно терпит аварию. Учт аварийных происшествий и эксплуатационных повреждений значительно расширяет этот перечень. Ведение промысла траловыми и другими орудиями лова, производственная деятельность, сопряжнная с грузовыми и швартовными операциями в открытом море, создают дополнительные предпосылки для возникновения аварийных случаев АС, увеличивая производственный риск и связанные с ним потери. Проблемы промысла и просто плавания часто усугубляются штормовыми погодными условиями. Анализ способности противостоять отрицательному влиянию качки и заливания особенно промысловых судов важен с точки зрения рациональной расстановки флота по районам промысла, а так же с точки зрения дальнейшего совершенствования судов, систем и механизмов. ППСС, и принятия новых правил МППСС, ужесточения технического нормирования и обеспечения техническими средствами судовождения конвенция , повышения международных требований к подготовке и дипломированию моряков и несению вахты конвенция .


В этом смысле проблему пожаробезопасности можно рассматривать отдельно не связывая е жстко с мореплаванием, как первопричиной, а скорее, связывая е с безопасностью жизнедеятельности вообще. С учтом сказанного можно заметить, что главным фактором безопасности мореплавания сегодня попрежнему остатся навигационный фактор, а на втором месте находится фактор технический. Все остальные факторы аварийности в этой укрупннной классификации не ирают заметной роли. Анализ распределения видов аврийности судов мирового флота по типам судов и регионам. Цели и задачи морских судов определяют их техническую оснащенность, кадровое обеспечение, условия работы в широком смысле слова. Очевидно, что на судах разных типов будут различными и показатели аварийности. Показатели аварийности будут так же зависеть от ограничений в которых работает судно. Одним из главных видов ограничений являются навигационные ограничения, которые прежде всего зависят от удчнности от берега. В этом смысле весьма показательный материал, связанный с аварийностью морских судов, 5 был опубликован японским исследователем Оикава Киеси. Анализу были подвергнуты морских судов регистровой вместмостью 0 б. Эти данные представлены в табл. Это объясняется тем, что рыболовные суда, как правило, работают в условиях высокой скученности, в шельфовых прибрежных зонах, а кроме чисто навигационных задач выполняют сложные промысловые операции. Табл. Распределение аварийности по типам судов и акваториям плавания. Региональное распределение аварийности показывает, что основная масса аварий происходит в районах прибрежного плавания с удалением от берега не более миль, а так же в гаванях.