Разработка методов дуального управления качеством эксплуатации воздушного транспорта в условиях ОАО "Аэропорт Внуково"

• Автор: Баранов, Валерий Валентинович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 210 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
ГЛАВА I. БЕЗОПАСНОСТЬ АВИАЦИОННЫХ ПЕРЕВОЗОК КАК МНОГОЦЕЛЕВОЙ КРИТЕРИЙ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

1.1. Анализ статистических данных по безопасности полетов в гражданской авиации.

1.2. Анализ сисгемы управления безопасностью полетов.

1.3. Анализ структуры и принципов управления качеством в гражданской авиации

1.4. Теория квалиметрин как аппарат исследования

1.5. Цель и задачи диссертационной работы.

Выводы к главе 1

Библиография к главе 1.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ ОПТИМИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ ПРОЦЕССАМИ В АВИАЦИОННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ.
2.1. Исследование системы управления эксплуатационным авиапредприятием.
2.2. Модели управления эффективностью программ технической эксплуатации воздушных судов
2.3. Аналитические модели управления конечным состоянием.
2.4. Исследование моделей управления в эргатических системах.
2.5. Критерий оптимального управления в эргатических системах.
2.6. Прогноз достижимости целей управления
Выводы к главе 2.
Библиография к главе 2
ГЛАВА 3. РАЗРАБО ТКА МЕТОДОВ ДУАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Разработка концептуальной модели дуального у правде ння качеством
3.2. Метод формирование дуальности при многокритериальном управлении
3.3. Дуальное управление качеством процессов в условиях неполной информации.
3.4. Разработка моделей и методов дуального управления качеством профессиональной деятельности авиаспециалиста6.
Выводы к главе 3
Библиография к главе 3.7.
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ КАЧЕСТВА ОАО АЭРОПОР Т ВНУКОВО НА ОСНОВЕ ДУАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ.
4.1. Системная модель политики в области качества авиа предприятия8.
4.2. Разработка программы качества в условиях нечеткой информации
4.3. Квалиметрическая модель управления процессами эксплуатации.0.
4.4. Квалиметрическая модель управления персоналом авиапредприятия.4.
Выводы к главе 41.
Библиография к главе 41.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


В заключении обобщаются полученные результаты и формулируются основные выводы. ГЛАВА 1. БЕЗОПАСНОСТЬ АВИАЦИОННЫХ ПЕРЕВОЗОК КАК МНОГОЦЕЛЕВОЙ КРИТЕРИЙ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ. Анализ статистических данных но безопасности полетов. Безопасность полетов представляет собой такое положение АТС, при котором она ограждена от опасности возникновения катастрофической ситуации или ее последствия сведены к минимуму. Рис 1. Уровень безопасности полетов в странах-членах ИКАО. БП на всех этапах создания и эксплуатации ВС (Вкэ). Вро = {Виз, Втт, Втэ, Ваэ, Вувд, Вмет, Влэ, Вр, Воэ, Вкэ), где всю совокупность аргумеїггов можно рассматривать как совокупность критериев БП. Анализ БП в мировой практике по данным ИКАО не дает оснований считать проблему решенной (Рис. Различные срезы исходной информации, выполненные за различные периоды времени, позволяют сделать вывод в лучшем случае лишь о некоторой стабильности показателей БП. Более того, данные по России говорят о некотором ухудшении этих показателей, что объясняется децентрализацией управления воздушными перевозками и переходом на коммерческую эксплуатацию ВС. Таким образом, проблема БП остается важнейшей для АТС и требует новых подходов к ее решению. По данным ИКАО около % летных происшествий по вине человека обусловлено деятельностью членов экипажа, % — технических работников, % — внешней средой, 8% — деятельностью работников организационных служб. Более глубокое исследование характера причин-факторов представлено в таблицах 1. На регулярных авиалиниях происходит не менее % АП только в результате некачественного обслуживания авиационной техники. Рис. Абсолютные показатели безопасности полетов в гражданской авиации РФ за период - г. Число погибших на 1 м. Число катастроф на 0 тыс. Рис. Относительные показатели безопасности полетов в гражданской авиации РФ за период - г. Рис. Число погибших на 1 млн. Рис 1. Число катастроф на 0 тыс. Таблица 1. Показатели безопасности полетов гражданских ВС РФ в целом но парку ВС и всем видам работ за период - и в году. Число катастроф на 0 тыс. Число погибших на 1 млн. М4 1. Таблица 1. Основные причины-факторы авиационных происшествий, инцидентов и катастроф и их распределение. Средние данные за период - г. АСУ “Безопасность”. I . А . Среднее значение за период - іт. Рис. Представленные статистические данные и их анализ покашвают и подтверждают, что основное влияние на показатели БП в настоящее время оказывает ЧФ, внутри которого летная и инженерно-авиационная службы определяют до % причин возникновения инцидентов, авиационных происшествий и катастроф. Анализ системы управлении безопасностью полетов. В соответствии с определением АТС включает следующие основные системы: система летной эксплуатации, система технической эксплуатации, эргатическая система «экипаж - воздушное судно», система подготовки и обеспечения полетов, система управления воздушным движением. В свою очередь, каждая система состоит из иерархического набора функциональных подсистем и элементов, обеспечивающих целенаправленную деятельность АТС. Целенаправленная деятельность АТС осуществляется при обеспечении на соответствующем уровне комплексной характеристики, называемой Безопасность полетов (БП). Анализ состояния и повышение уровня БП осуществляет система обеспечения БП, главным элементом которой является система управления БП. Главная цель системы управления БП состоит в планомерном использовании научно-технических, организационных и социально-экономических возможностей для обеспечения высокого уровня безопасности полетов. С позиций теории управления эта деятельность базируется на: информации о состоянии БП, анализе обеспеченности БП, качественной и количественной опенке влияния факторов на БП, прогнозировании БП. Структура системы управления БП представлена на рис. Для наших дальнейших целей важно исследовать структуру системы управления БП с позиций функционального взаимодействия составляющих ее элементов, для чего воспользуемся обобщенной моделью системы управления БП, представленной на рис. На рисунке использованы следующие обозначения.