Разработка требований по применению авиационного сконденсированного топлива с учетом его эксплуатационных свойств, влияющих на безопасность эксплуатации

• Автор: Ершов, Евгений Александрович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 135 с.

Анализ опыта использования альтернативных топлив на ЛА. Библиография к главе 1. Выводы к главе 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК И СВОЙСТВ АВИАЦИОННОГО СКОНДЕНСИРОВАННОГО ТОПЛИВА, ВЛИЯЮЩИХ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Анализ пожаро и взрывоопасности сжиженных газов. Библиография к главе 2. Выводы к главе 2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛА ТОПЛИВОМ АСКТ. Методы оценки АСКТ в лабораторных условиях. Библиография к главе 3. Вывода к главе 3. РАЗРАБОТКА ТРЕБОВАНИЙ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА АСКТ. Разработка требований при хранении, транспортировании и заправки. Средства хранения. Эксплуатация средств приема. Эксплуатация газопроводных коммуникаций. Эксплуатация подвижных средств заправки. Топливная система. Пожарная защита. Выводы к главе 4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Отзывы и акты. В июле г. Москва Берлин для участия в международном конгрессе по природному газу. Однако работы по водородным двигателям и самолетам были приостановлены. В основном, эго было связано с тем, что производство жидкого водорода во много раз превышает стоимость одной тонны керосина.


Н. Туполева совместно с Самарским авиационном заводом Авиакор, Самарским научнотехническом комплексом Двигатели НК и многими другими смежными предприятиями и научноисследовательскими институтами проектирует и строит по постановлению Правительства Российской Федерации самолет Ту6 с двигателями НК, предназначенный для перевозки грузов, используя в качестве топлива сжиженный природный газ СНГ. Основные летнотехнические данные самолета Ту6 приведены в таблице 1. Еше один вопрос большой принципиальной значимости. Ту6 двухтопливный самолет, способный летать как на СПГ. Дело в том, что новый Ту6 это первое поколение грузовых газовых воздушных судов. Вероятны случаи посадки самолета на грунтовые аэродромы, не обеспеченные СПГ. С него Ту6 улетает на авиакеросине. Не менее важно и то обстоятельство, что керосиновая топливная система становится аварийной, При отказе газовой топливной системы требуется лишь пять секунд для перевода двигателя с СПГ па авиационный керосин. На следующем этапе планируется появление пассажирских и грузовых самолетов, использующих СПГ на базе новых серийных самолетов Ту4. Ту4, Ту0, Ту0, Ту0, Ту4. Особо следует отметить проводимую в рамках международного сотрудничества совместную деятельность АНТК им. А.Н. Туполева и ЭАБА Германия по созданию самолета на жидком водороде криоплана на базе самолета А0 и демонстратора криоплана на базе самолета 1о8. Таблица 1. Макс. Эконом. Двигатель, количество. В авиационных институтах ЦАГИ и ЦИАМ длительное время исследовались проблемы использования природного и нефтяного газов в качестве авиатоплива. По их инициативе и усилиями Московского вертолетного завода имени . I. Миля, Петербургского НИИ Завод имени В. Я. Климова и других в сентябре года поднялся в воздух экспериментальный вертолет Ми8ТГ, один из двух двигателей которого работал на техническом бутане.