Методическое обеспечение процедур мониторинга в системе управления безопасностью полетов

• Автор: Лушкин, Александр Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 140 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1. НАУЧНОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

НЕОБХОДИМОСТИ КОЛИЧЕСТВЕННОГО ОЦЕНИВАНИЯ ТЕКУЩЕГО УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ НА ИССЛЕДОВАНИЕ
1.1. Эволюция концепций безопасности полетов и предотвращения авиационных происшествий .

1.2.Анализ и обоснование стратегии управления безопасностью полетов.

1.3. Требования к системе управления безопасностью полетов эксплуатанта воздушных судов
1.4. Постановка задачи на исследование. Формирование требований к показателям уровня безопасности полетов и методического подхода к их оцениванию .

2. РАЗРАБОТКА СТАТИСТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ

КОЛИЧЕСТВЕННОГО ОЦЕНИВАНИЯ ТЕКУЩЕГО УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ, КАК СВОЙСТВА АВИАЦИОННОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ.

2.1.Безопасность полетов, как свойство сложной динамической системы.

2.2.Анализ показателей безопасности полетов и методов их оценивания

2.3.0днопарамстрическое оценивание уровня безопасности
полетов
2.3.1. Оценивание уровня безопасности полетов в авиакомпании по частоте инцидентов.
2.3.2. Исследование эффективности применения методики скользящего среднего.
2.4.Оценивание вероятности выхода пилотажных параметров за
эксплуатационные ограничения.
2.5.Разработка методики косвенного оценивания вероятности
авиационной катастрофы по совокупности событий
РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕИЯ ЭКСПЕРТНОГО П РОГНОЗИРОВ АИЯ
УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ЭКСПЛУАТИРУЕМОЙ
АВИАЦИОННОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ.
3.1.Особенности применения метода экспертных оценок к
оцениванию и прогнозированию уровня безопасности полетов
3.2.Методика экспертного оценивания.
3.2.1. Планирование процедур экспертного оценивания и прогнозирования уровня безопасности полетов
3.2.2. Формирование перечня показателей, характеризующих текущий и предстоящий уровни безопасности полетов
3.2.3. Формирование группы экспертов.
3.2.3.1. Оценивание компетентности экспертов
3.2.3.2. Оценивание согласованности суждений экспертов
3.2.3.3. Проверка обоснованности индивидуальных суэюдений экспертов при неудовлетворительной согласованности их с обобгценными групповыми оценками.
3.2.4. Анкетирование экспертов.
3.2.5. Обработка информации, априорное индивидуальное и групповое оценивание состояния.
3.2.5.1. Оценка качественных показателей безопасности полетов.
3.2.5.2. Оценка количественных показателей безопасности полетов.
3.2.5.3. Групповое оценивание.
3.2.5.4. Уточнение групповых оценок
3.2.5.5. Синтез предложений по управлению уровнем безопасности полетов.
3.2.5.6. Априорная оценка эффективности предложений экспертов по управлению уровнем безопасности полетов
3.3.Методика коррекции оценок прогнозируемых показателей безопасности полетов по новой статистике.
3.4.Методика апостериорного оценивания достоверности экспертных оценок
3.5.Оптимизация количественного и качественного состава
экспертной группы.
3.6. Автоматизация процедур экспертного оценивания уровня безопасности полетов в авиакомпании
3.7. Исследование достоверности экспертных оценок при прогнозировании уровня безопасности полетов в авиакомпании
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Требуемое управление уровнем БП предусматривает, в качестве обязательной процедуры, количественное оценивание текущего значения параметров, по которым осуществляется управление, поскольку, в соответствии с основным постулатом менеджмента, управлять можно только тем, что измеримо 8. Актуальность решаемой в диссертационной работе научной задачи обусловлена очевидной необходимостью постоянного оценивания уровня безопасности полетов с выявлением отрицательных тенденций и последующей минимизацией риска авиационных событий до того, как они происходят. Целью работы методическое и математическое обеспечение процедур оценивания и прогнозирования уровня безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации РФ. ВС. Методы исследования. Для решения поставленных задач использовались методы системного, факторного и спектрального анализа, экспертных оценок, теории вероятностей и математической статистики, теории рисков, экстремальной статистики, математическое и натурное моделирование. Активная стратегия превентивного управления безопасностью полетов в крупной авиакомпании. Методическое обеспечение статистического оценивания уровня БП в авиакомпании и в ГА РФ. Методическое обеспечение экспертного оценивания и прогнозирования уровня БП в авиакомпании. Результаты исследования разработанного методического обеспечения процедур количественного оценивания и прогнозирования уровня БП в авиакомпании и в ГА РФ. Активная стратегия превентивного управления безопасностью полетов на корпоративном уровне. Методика ежемесячного мониторинга уровня БП в авиакомпании по скользящему среднему частоты авиационных инцидентов с оптимизацией коэффициента сглаживания. Интегрированный показатель уровня безопасности полетов. Методика оценивания вероятности авиационных катастроф по совокупности имевших место авиационных событий, начиная с инцидента. Пирамида рисков ГА РФ с разложением по причинным факторам. Методика уточнения прогнозируемых показателей БП по новой статистике. Методика апостериорного оценивания достоверности индивидуальных и групповых экспертных прогнозов. Оптимизация количественного и качественного состава экспертной группы. Автоматизированная система управления рисками при производстве полетов. БП в авиакомпаниях ТРАНСАЭРО и ВолгаДнепр, в получении количественных оценок риска выхода пилотажных параметров за эксплуатационные ограничения по материалам объективного контроля реальных полетов в авиакомпании ТРАНСАЭРО, в прогнозировании среднего уровня БП ИКАО до года и научном обосновании динамики приемлемого уровня БП ГА РФ для достижения соответствия задаваемым ИКАО уровням к и годам в соответствии с требованиями Глобального плана ИКАО по обеспечению безопасности полетов и Государственной программы обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации РФ. Достоверность полученных результатов подтверждается корректным использованием известных положений теории вероятностей и математической статистики, теории экстремальной статистики, теории измерений, системного анализа, эргономики, динамики полета, стандартов и рекомендуемой практики подтверждением выявленных тенденций фактическими показателями БП совпадением прогнозов с результатами летной работы авиакомпаний с доверительной вероятностью 0,9. БП. Апробация. Основные результаты работы докладывались и обсуждались на Шестом Международном Аэрокосмическом Конгрессе, г. Москва, г. Международном симпозиуме Надежность и качество, г Пенза, г. Общества расследователей авиационных происшествий, г. Химки, , г. ХЫУ Научных чтениях памяти К. Э. Циолковского, г. Калуга, г. ТРАНСАЭРО Разработка и внедрение корпоративной система управления безопасностью полетов, г. Москва, 1. МГТУ ГА, в ВВИА им. Н.Е. Жуковского, в Межгосударственном авиационном комитете, в Государственном центре Безопасность полетов на воздушном транспорте, в Комиссии по внедрению СУБП авиакомпании ТРАНСАЭРО. Публикации по теме диссертации включают работ, из них научных статей из перечня ВАК 2, тезисов 4, отчет о НИР 1, Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ 1. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, и списка литературы. Материал изложен на 0 страницах, иллюстрирован рисунками и таблицами. Библиография содержит 2 источника.