Совершенствование деятельности оператора на базе теории и практики управления рисками при обеспечении безопасности полетов

• Автор: Бекмухамбетов, Айбол Ануарович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 117 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1, Современные проблемы предотвращения авиационных происшествий, обусловленных проявлениями

человеческого фактора.

1.1. Взаимодействие элементов эргатической системы экипаж воздушное судносредаУВД и их влияние

на безопасность полетов

1.2. Фундаментальные понятия человеческого фактора в летной деятельности

1.3. Модели систем обеспечении безопасности полетов

1.3.1. Модель небезопасных действий

1.3.2. Модель Ризона.

1.3.3. Модель .

1.4. Анализ программ подготовки летного состава с учетом проявлений человеческого фактора
1.4.1. Программа .
1.4.2. Программа
1.4.3. Программа I i I i.
1.4.4. Программа .
1.4.5. Программа .
1.4.6. Руководство
1.5. Психофизиологические опасные факторы, обусловленные особенностями профессиональной деятельности авиационного
оператора.
1.6. Задачи диссертационного исследования
Выводы1 .
Глава 2. Методика создания структурированного
психофизиологического портрета оператора
как элемента ЭС
2.1. Количественная оценка влияния действий пилотаоператора
на безопасность полетов.
2.2. Обучение принятию решений и обеспечение режима работы активного оператора в условиях активной автоматизации полетов
2.3. Влияние индивидуальных качеств личности авиационного оператора на безопасность его профессиональной деятельности
Выводы2
Глава 3. Разработка теоретических моделей выбора решения
операторами в условиях риска.
3.1. Понятия опасности риска.
3.2. Показатели опасности и риска в гражданской авиации
3.3. Формальное описания риска.
3.4. Формализация проблемной ситуации и моделирование предпочтений.
3.5. Основные понятия о системах предпочтений авиационных операторов.
3.6. Постановка задачи принятия решений в условиях стохастической неопределенности
3.6.1. Определение стратегий выбора
3.6.2. Практическая схема назначения предпочтений
3.7. Построение функции эффективности в условиях стохастической неопределенности
3.8. Процедура выявления типа отношения лица, принимающего решение, к риску.
Выводы3.
Глава 4. Обеспечение безопасности учебных полетов при управлении процессом профессиональной подготовки курсантовпилотов по человеческому фактору.
4.1. Мотивация к безопасной деятельности.
4.2. Опыт разработки и применения теста для диагностики иррациональных профессиональномыслительных способностей
4.3. Разработка рекомендаций по применению результатов профессиональнопсихологического отбора и комплексного психологического тестирования в процессе первоначальной
подготовки пилотов.
4.4. Концепция управления безопасностью полетов
по человеческому фактору при первоначальной подготовке пилотов
Выводы4
Заключение
Литература


В процессе разработки рекомендаций по планированию и проведению исследований в области ЧФ отдается предпочтение подходу, направленному на выявление явных недостатков в деятельности операторов переднего края, а также на обнаружение недостатков, взаимодействие которых приводит к критическим ситуациям, когда провоцируется активная ошибка операторов, разрушающая все защитные средства системы и приводящая к авиационному происшествию , . Цель исследовании. Предмет исследований факторы, характеристики и системы, влияющие на процессы функционирования эргатической системы и отражающие такие особенности деятельности авиационных операторов, как психофизиологические и психологические качества, а также личностные принципы взаимодействия человека и техники 3, 5, , , , . Методологическая основа исследований эргономика эксплуатационных свойств воздушных судов самолетов, методика обучения авиационных операторов на тренажерных устройствах, инженернопсихологические и педагогические аспекты функционирования эргатической системы и е модулей управления объектами. На содержание диссертационного исследований оказали влияние работы Тумышева Казахстан, Г. В. Коваленко , Г. Л. Крыжановского, В. Е. Чепиги , . I. Марищука, В. А. Пономаренко Россия, В. А. Бодрова, Ю. П. Таршина и других авторов 5, , , . Разработке концепции обеспечения безопасности учебных полетов при управлении процессами профессиональной подготовки курсантовпилотов по преодолению отрицательных последствий по человеческому фактору. Адаптировать разработанные методы, процедуры и тесты для повышения эффективности процессов принятия решений при управлении эргатическими системами. Реализация результатов работы. Диссертация выполнена в соответствии с планами научных исследований лтнометодического комплекса и отдела магистральных самолтов Академии Гражданской авиации России. Результаты внедрены в учебных заведениях РФ, а также в Государственной летной академии Украины. Факт внедрения подтвержден соответствующими актами, представленными в приложении. Безопасность полтов и управление рисками г. Международная научнотехнической конференция Проблемы развития систем аэронавигационного обслуживания и авионики воздушных судов Аэронавигация и авионика Киев, сентября 1 октября г. Гая Международная конференция ГА республик РФ и Казахстана Перспективы развития гражданской авиации и подготовка высококвалифицированных кадров Алматы, сентября г. Международная научнопрактическая конференция Актуальные вопросы транспортнокоммуникационного комплекса на пороге третьего тысячелетия Алматы, марта г. Публикации. Система мотивов курсантовпилотов к безопасной деятельности в особых случаях полета Сб. Академии ГА, серия , СПб. Влияние индивидуальных качеств личности авиационного оператора на безопасность профессиональной деятельности Проблемы транспорта, Международная академия, Академия ГА, вып. СПб. Теоретический подход к выявлению основной доминанты выбора авиационного оператора в условиях риска Проблемы транспорта, Международная академия, Академия ГА, вып. СПб. Струюура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4х глав, выводов по разделам, заключения. Основное содержание диссертации изложено на 3 стр. БП безопасность полетов ВС воздушное судно ГЛ гражданская авиация ОС особый случай полета ПР принятие решения человекоператор ЧФ человеческий фактор ЭС эргатическая система АТ авиационный транспорт техника. Другие обозначения, введнные в диссертации, представлены в приложении 1. Непрерывный рост объма перевозок в ГА приводит к необходимости повышения надежности авиационной техники рис. Однако за последние лет показатели аварийности увеличились практически в раз за счт проявления ЧФ 2. В связи с этим и в виду усложнения бортовых систем всех типов ВС и наземного оборудования управления полетом возникает необходимость повышения эффективности всего комплекса профессиональной подготовки и профессиональной подготовленности авиационных операторов. Рис. Структура зависимости причинфакторов, определяющих нарушения состояния безопасности полетов при летной эксплуатации воздушных судов гражданской авиации, показывает взаимосвязь проявления человеческого фактора с динамикой феноменологической кривойкривой безопасности рис.