Обоснование и разработка адаптивных методик оценки безопасности полетов воздушных судов

• Автор: Люлько, Станислав Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 138 с. : ил

Содержание

1. Состояние вопроса с оценкой безопасности полетов ВС ГА.

1.1 Проблема количественной оценки уровня безопасности полетов и летной годности ВС.

1.2 Анализ безопасности полетов и надежности воздушных судов ОАО Аэрофлот за годы

2. Общая математическая модель обеспечения заданного УБП при возникновении инцидентов на борт ВС и организация баз данных для информационной поддержки безопасности полетов.

2.1 Математическая модель обеспечения заданной вероятности

безопасности полетов на борту воздушного судна

2.2 Организация баз данных для количественного определения

показателей безопасности полетов ВС ГА

3. Анализ количества и степени опасности инцидентов при выборочном

контроле ВС в ОАО Аэрофлот

Вводные замечания.
3.1 Пример годового анализа состояния безопасности полетов
3.2 Причины инцидентов с ВС.
4. Определение показателей безопасности полетов при ограниченной
статистике об инцидентах на борту ВС
4.1 Теоретические основы точности определения показателей
безопасности полетов при ограниченной статистике
4.2. Перевыборочный алгоритм оценивания точности показателей безопасности полетов ВС.
5. Методика расчета точности показателей безопасности полетов, определяемых по ограниченному числу исходных статистических данных
о летных инцидентах на уровне авиакомпании
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Приложение 1.
Приложение 2.
Список использованных источников


Безопасность полетов, определяемая свойством авиационно-транспортной системы осуществить воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей, зависит от многих факторов и, в первую очередь, от летной годности ВС, требования к которой изложены в авиационных правилах (например, АП -, АП - , ЛП - и др. Нормы летной годности ( НЛГ ) для различных типов ВС. С г. НЛГ с нормами США ( FAR) и Западной Европы ( JAR) по структуре и содержанию требований с учетом обеспечения конкурентоспособности отечественных воздушных судов. Например, существующие «Нормы летной годности самолетов транспортной категории» являются Частью авиационных правил (АП - ), учитывают требования отечественных Норм летной годности гражданских самолетов (НЛГС - 3), построены по структуре, принятой FAR - . Нумерация частей АГ1- аналогична нумерации соответствующих частей FAR-. Подобный принцип положен в основу разработки других АП (например АП-, АП- и др. АП от требований FAR имеют дополнительное обозначение (например, курсивом или буквами латинского алфавита: (А), (В), (С). АП включают в себя ряд дополнений и приложений, содержащих требования по вопросам эксплуатации ВС (например, приложение «Н» в АП-), аналогичных требованиям FAR -, FAR -1 и др. Выделение этих дополнений и приложений в отдельные АП планируется но мере их разработки. ВС. Решение такой задачи является важным шагом в развитии методов определения соответствия авиационной техники общим требованиям летной годности, изложенным в вышеупомянутых АП-, АП-, АП- и др. Инструкции по сохранению летной годности». Однако следует отметить отсутствие в ней критериев и методов количественных оценок летной годности и уровней БП на этом важном этапе жизненного цикла ВС. Существующая методика оценки БП, основанная на анализе статистики авиационных происшествий и авиационных инцидентов и др. ВС, к сожалению, не решает вопросов оценки уровня БП и летной годности, которые определяются и нормируются вероятностными критериями (например, вероятностями появлений особых ситуаций, степенью их опасности и др. Ниже изложим подготовленный с участием автора диссертации проект «Методики количественной оценки уровня БП и летной годности по данным эксплуатации», который проходит проверку' в ОАО «Аэрофлот» для инспекторского анализа безопасности полетов, ¦ начиная с года. Результаты апробации ежегодно обсуждаются, вносятся коррективы. Некоторые элементы методики опубликованы в научных статьях, учебных пособиях, доложены на научных конференциях и полущили положительный отзыв. Однако в проекте упомянутой методики отсутствуют статистические подходы к оцениванию показателей БП, ориентированные на широкое использование вычислительной техники и адаптируемые к исходной статистической информации о летных происшествиях и инцидентах. Эти подходы будут изложены во втором, четвертом и пятом разделах диссертации. Изложим кратко упомянутый выше проект «Методики количественной оценки уровня БП и летной годности по данным эксплуатации». FAR , JAR и др. РАЗДЕЛ А - ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. Настоящая методика устанавливает требования к количественной оценке безопасности полетов и летной годности ВС по данным эксплуатации на уровне авиапредприятий и предназначена для проведения анализа безопасности полетов и летной годности ВС, отдельных служб и подразделений, выполняющих и обеспечивающих полеты. Она учитывает положения, изложенные в Федеральных авиационных правилах и других нормативных документах. Уровень безопасности полетов (УБГП. УБП называют вероятность невозникновения в полете катастрофической ситуации при проявлении неблагоприятного фактора. С учетом (АП-) неблагоприятные факторы разделяют на: отказные состояния (функциональный отказ, вид отказа системы), внешние воздействия (явления), ошибки. Отказные состояния (функциональный отказ, вид отказа системы). Под отказным состоянием понимается неработоспособное состояние системы в целом, характеризуемое конкретными нарушениями ее функций независимо от причин, вызывающих это состояние. Отказное состояние (вид отказа системы) определяется на уровне каждой системы через последствия, оказываемые на функционирование этой системы. Внешние воздействия (явления). События,.