Корректировка межремонтных и назначенных ресурсов стареющих агрегатов авиационных двигателей воздушных судов гражданской авиации

• Автор: Байков, Александр Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 177 с. : ил.

Содержание
Введение.

Раздел 1. Состояние исследуемого вопроса и описание общей

задачи исследования

Глава 1.1 Состояние вопроса поддержания летной годности воздушных судов. Краткий обзор литературы.

Глава 1.2 Описание задач исследования

Раздел 2. Статистическое определение фактов старения агрегатов .

Глава 2.1 Оценка старения агрегатов технической системы

Глава 2.2 Модель скорейшего обнаружения начала старения агрегатов авиационного двигателя.
Раздел 3. Оптимальные процедуры замен стареющих агрегатов авиационного двигателя в процессе его обслуживания при удобном случае.
Раздел 4. Нахождение параметров технического обслуживания и ремонта стареющих агрегатов авиационных двигателей при их эксплуатации по ресурсу
Глава 4.1 Определение оптимальных величин назначаемых ресурсов отдельных стареющих агрегатов авиационных двигателей.
Глава 4.2 Расчет необходимого числа агрегатов при эксплуатации по ресурсу
Глава 4.3 Рандомизированное правило уточнения априорно назначаемого оптимального ресурса стареющего агрегата АД воздушного судна.
Глава 4.4 Оптимальная модель определения межремонтного ресурса стареющего агрегата авиационного двигателя.
Раздел 5. Статистическое оценивание оптимальных назначенных ресурсов стареющих агрегатов авиационных двигателей.
Заключение
Список использованных источников


Эти действия в своей основе имеют две причины: боязнь огласки недостатков, ведущей к потере рынка, и попытка уйти от затрат, связанных с необходимостью расследования, оформления документации, дополнительных работ, которые очень часто приходится выполнять при тщательном расследовании причин неисправности. Таким образом, несмотря на разницу интересов сторон, призванных производить расследование, возникает возможность сговора, ведущего, в конечном счете, к скрытию истинных причин неисправности и практическому отказу от устранения возможности возникновения этих неисправностей в дальнейшем. Эта тенденция проявляется даже при формировании руководящей документации. Так, порядок оформления результатов двустороннего определения возможности продолжения эксплуатации двигателя при контроле в процессе ТО по техническому состоянию предусматривает составление технического акта, подтверждающего удовлетворительное состояние, в то время как при наличии неисправности, препятствующей дальнейшей эксплуатации, достаточно лишь записи в формуляре о съеме и направлении двигателя в капитальный ремонт по выработке ресурса. Расследование причин неисправностей, приводящих к опасным последствиям, проводится, как правило, тщательно и в большом объеме и включает исследование техники и обстоятельств на месте происшествия, а также в исследовательских организациях, на предприятиях Изготовите-ля и Разработчика и в лабораториях. Результаты исследований, как правило, дают обширный материал для принятия конкретных мер, однако, для обеспечения безопасности и эффективности эксплуатации этого недостаточно из-за того, что сами происшествия происходят редко, а большое количество вторичных повреждений скрывает исходное состояние и зачастую не позволяет воссоздать процесс развития неисправностей. Исследование отказов двигателей с выключением в полете дает достаточно обширный материал для определения совершенства двигателя в части безопасности и надежности, т. К сожалению, и в этом случае возможны вторичные неисправности и разрушения деталей, которые не дают возможности достоверно воспроизвести процесс отказа и, тем самым, установить его истинную причину. Особенно часто это происходит из-за неисправностей в ряде агрегатов АД, временных заклинивании и зависаний регулирующих элементов, нарушений контактов в электрических цепях и тому подобных неисправностей. Наибольшую информацию для оценки совершенства двигателей в части безопасности и надежности дает исследование неисправностей, выявляемых при контроле в процессе технического обслуживания, прежде всего потому, что такие неисправности выявляются чаще всего и в связи с тем, что при выявлении таких неисправностей, как правило, отсутствуют вторичные повреждения и имеется возможность воспроизвести проявление неисправности в работающем двигателе. Кроме того, при исследовании необходимо определить такие диагностические признаки, которые обеспечивали бы в дальнейшем достоверное прогнозирование характера развития неисправности, исключая отказы с опасными последствиями. Наконец, важное значение имеет исследование состояния двигателей, оцениваемых по контролируемым параметрам (признакам) как работоспособные. В этом случае необходимо подтвердить или уточнить эти параметры (признаки) с целью предотвращения необоснованного съема с крыла или других дорогостоящих мер, необходимость которых не обоснована. Кроме упомянутой системы анализа состояния авиационной техники в эксплуатации, важную информацию дает анализ состояния двигателей при ремонте. При этом важна не только количественная информация об отбраковке агрегатов, но и оценка состояния при отбраковке или при восстановлении, оценка и прогнозирование возможного развития обнаруживаемых отклонений. Центрами сбора и анализа информации являются межгосударственные и государственные органы контроля безопасности, исследовательские центры, предприятия и организации-разработчики и изготовители и, наконец, эксплуатирующие предприятия. Потоки информации, обеспечивающие ее сбор, образуют систему, определяемую руководящей документацией Международной организации гражданской авиации -ИКАО, государственными органами, ответственными за безопасность, а также фирмами-разработчиками и изготовителями и эксплуатирующими фирмами.