Совершенствование системы обеспечения безопасности труда в авиапредприятиях на основе вероятностных моделей информационных потоков и использования компьютерных средств

• Автор: Макеева, Татьяна Ивановна
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 184 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

Г лава I Анализ состояния трудоохранной деятельности

1.1 Анализ регулирования безопасности труда в Российской Федерации

1.2. Характеристика системы управления охраной труда

1.3. Анализ системы государственного управления охраной труда

1.4. Анализ международного опыта регулирования безопасности труда

1.5. Постановка задачи

1.6. Выводы
Глава 2. Исследование влияния условий труда на безопасность производственного процесса
2.1. Общая характеристика условий труда в производственном процессе авиапредприятия
2.2. Влияние условий труда на психофизиологическое состояние организма и развитие утомления
2.3. Исследование влияния условий труда на безопасность полетов
2.4. Разработка модели оценки влияния условий труда на безопасность производственного процесса
2.5. Экспериментальная оценка влияния факторов условий и охраны
труда на безопасность производственного процесса
2.6. Разработка и апробирование методики организации и проведения оценки условий труда в организациях воздушного транспорта
2.7. Выводы
Глава 3. Разработка перспективной системы управления охраной труда
3.1. Реализация основных задач охраны труда с помощью ЭВМ
3.2. Направления разработки автоматизированной системы управления охраной труда предприятия
3.3. Структура автоматизированной системы управления охраной труда
3.4. Алгоритм управления
3.5. Методика оценки эффективности автоматизированной системы управления охраной труда
3.6. Выводы
Заключение
Библиографический список использованной литературы
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность проблемы
Одной из самых острых проблем сферы труда является обеспечение его безопасности. По данным государственной статистики, на конец 1999 года примерно 17,5% общей численности работников занятых в отраслях промышленности, строительства, транспорта работали в условиях, которые не отвечают элементарным санитарно-гигиеническим нормам [130]. Следствием неудовлетворительного состояния условий и охраны труда является рост производственного травматизма, профессиональных заболеваний. В 1999 году от травм на производстве пострадали 153 тысячи человек, 4,3 тысячи человек погибли. Более чем у 9 тысяч работающих впервые установлен диагноз профессионального заболевания [123]. Травматизм и профессиональные заболевания в производственных процессах остаются на высоком уровне и наносят обществу ощутимый социальный и материальный ущерб.
Гражданская авиация (ГА) является одной из отраслей, характеризующейся использованием новейшей техники и передовых технологий; применением разнообразных средств аэронавигации, механизации, технического обслуживания воздушных судов и оборудования аэропортов; многообразием технологических процессов с применением самой современной аппаратуры, основанной на использовании химических и радиоактивных методов, электромагнитных и ультразвуковых волн, рентгеновской техники и т.п. В связи с этим, персонал авиапредприятий подвергается воздействию опасных и вредных производственных факторов (ОВПФ) физического, химического, биологического и психофизиологического характера, формирующих условия труда. В 1998 году свыше 80 тысяч работников авиапредприятий было занято на работах с условиями труда, не отвечающими санитарно-гигиеническим нормам, что составило 33,2 % от общей численности работающих [112]. Неудовлетворительные условия труда приводят к ухудшению здоровья, снижению работоспособности, утомлению, появлению ошибок в работе, что приводит к отказам авиационной техники и оборудования аэропортов и как следствие, к возникновению неблагоприятных событий, несчастных случаев, профессиональных
заболеваний. За 2000 год число пострадавших в гражданской авиации с учетом пострадавших в авиационных происшествиях составило 404 человека, из них 27 пострадавших со смертельным исходом [104].
По данным исследований ГосНИИ авиационной и космической медицины МО РФ и Г осНИИ Г А РФ за последние несколько лет аварийность в России впервые стала превосходить показатели ИКАО, отображающие мировой уровень [124]. Анализ, проведенный этими организациями, показал, что число авиационных происшествий на 100 тыс. часов налета на самолетах 1-3 классов (при регулярных и нерегулярных перевозках) возрос с 0,65 (1987 -91гг.) до 1,10-1,38 (1992-96 гг.), что превышает показатель для ОПТА в 56 раз. Число погибших на 1 миллион перевезенных пассажиров увеличилось с 0,5-0,7 (1987-91гг.) до 1,5-5,3 (1992-96гг.). По сравнению с США их количество оказалось выше почти в 9 раз. Основные причины аварийности в ГА России за указанный период - человеческий фактор (более 70%) и снижение ответственности за безопасность полетов в сложившихся в стране социально-экономических условиях.
Статистические исследования свидетельствуют о постоянстве доли человеческого фактора в структуре причин авиационных происшествий на протяжении нескольких десятилетий. Это приводит к выводу о недостаточной изученности человеческой компоненты в структуре авиационно-транспортной системы и указывает на необходимость изучения и оценки условий, при которых этот фактор проявляется.
Г осу дарственная политика России в области управления безопасностью полетов направлена на решение целого ряда задач, имеющих профилактическую направленность, среди которых указана также - "разработка требований и рекомендаций по условиям труда авиационных специалистов" [120].
Исходя из изложенного выше, вытекает, что улучшение условий труда с целью обеспечения его безопасности, снижение производственного травматизма и профессиональных заболеваний, предупреждения аварийных и экстремальных ситуаций является важной задачей. Организация работы по обеспечению безопасности труда авиационного персонала, сохранение его здоровья и работоспособности и, следовательно, уменьшение вероятности возникновения неблагоприятных событий неразрывно связано с совершенствовани-
Особенности анализа и оценки несчастных случаев
Таблица 1.
ПАРАМЕТРЫ СССР (до 1991г.) Финляндия ФРГ (ЕС) США, Канада Япония
УРОВЕНЬ ТРАВМАТИЗМА не влияет на % % отчислений предприятия ОПРЕДЕЛЯЕТ % % ОТЧИСЛЕНИЙ И РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ ПРЕДПРИТИЯ | влияет на рейтинг и статус фирмы
ПРИЧИНЫ (наиболее часто встречающиеся в актах) технические - 40%; организационные (недостат. контроль и надзор) -100% ЛИЧНЫЕ (мотивационные) и ТЕХНИЧЕСКИЕ аварии и травмы рассматриваются только как просчет фирмы
ОТВЕТСТВЕН- НОСТЬ линейных ИТР -до 94% С до 100% АМОГО ПОТЕРПЕВШЕГО 85 -95% | >99% коллективная ответственность с приоритетом-руководства
Участие работников в оценке условий и безопасности труда согласно Положению о комиссии по охране труда не предусмотре- но регламентируется на государственном (федеральном) уровне трехсторонними соглашениями и уточняется коллективным договором на каждом предприятии
РИСК ПОЛУЧЕНИЯ ТРАВМ не оценивается ВЛИЯІ 'Т НА РАСЦЕНКИ ТРУДА определяет % % страховых ставок ОПРЕДЕЛЯЕТ СИСТЕМУ ПРОФОТБОРА И ОБУЧЕНИЯ влияет на режим труда и отдыха, обосновывает систему выплат и компенсаций
КОМПЕНСАЦИЯ работникам, получившим травмы общее страхование, соц. страхование, допл. предпр. гос. страхов, (страхование от н/с и профзаболеваний с 1998) ПРИ ОТСУТСТВИИ ВИНЫ ПОСТРАДАВШЕГО выплаты страховых фирм, предприятий
МЕРОПРИЯТИЯ И ПРОФИЛАКТИКА разработка мероприятий и профилактика по факту происшедшего несчастного случая информация используется при обучении ПРОГНОЗИРО БАНК/ уточнение социально-экономических условий труда ВАНИЕ ОПАСНОС1 ^ ДАННЫХ ТРАВМ/ уточнение порядка определения проф пригодности и механизма взыскания ущерба ЕЙ НА ОСНОВЕ АГИЗМА проверка и проработка всей технологической цепи