Раннее прогнозирование окислительного изнашивания авиационных деталей и методика определения рациональных режимов обработки их поверхностей

• Автор: Саблина, Любовь Павловна
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 222 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

1. Состояние вопроса и задачи исследования. II

1.1. Краткие сведения об изнашивании авиационных деталей в процессе эксплуатации II

1.2. Особенности прогнозирования изнашивания при эксплуатации и ремонте авиационной техники
1.3. Влияние характеристик шероховатости на прирабатываемость и изнашивание деталей.
1.4. Возможности обработки поверхностным пластическим деформированием ППД в повышении износостойкости деталей авиационной техники

в начальный период эксплуатации.

1.5. Цели и задачи исследования

2. Разработка методики прогнозирования изнашивания авиационных деталей в начальный период эксплуатации.

2.1. Основные положения методики.

2.2. Последовательность проведения исследований
при разработке методики.
2.3. Определение приработочного износа по опорным кривым микропрофиля
2.3.1. Измерение характеристик шероховатости.
2.3.2. Построение опорных кривых профиля
2.3.3. Определение приработочного износа по величинам шероховатости исходной и приработанной поверхностей
2.3.4. Определение приработочного износа при наличии волнистости и следов предварительной механической обработки на
поверхностях трения
2.4. Прогнозирование отбраковки деталей при втором
ремонте.
Выводы.
3. Обеспечение заданных параметров шероховатости обработкой ППД ударным воздействием шариков
3.1. Методика определения режимов обработки ППД из условий обеспечения заданных характеристик шероховатости.
3.1.1. Установление взаимосвязи степени пластической деформации и диаметра
шариков с параметрами шероховатости
3.1.2. Определение режимов обработки ППД
3.1.3. Разработка номограмм для определения режимов виброударной обработки.
3.2. Испытание на изнашивание деталей после виброударной обработки.
Выгоды
4. Исследование влияния обработки ППД ударным воздействием шариков на изменение размеров обрабатываемых деталей
4.1. Методика расчета изменения размеров деталей
при обработке ППД ударным воздействием шариков НО
4.2. Экспериментальное изучение влияния обработки ППД
на изменение размеров авиационных деталей
Выводы
5. Экспериментальная проверка результатов исследований
и оценка экономической эффективности
5.1. Экспериментальная проверка методики прогнозирования изнашивания
5.1.1. Выбор объекта исследования
5.1.2. Проверка методики прогнозирования изнашивания.
5.2. Прогнозирование изнашивания при восстановлении поверхностей трения обработкой ППД.
5.3. Оценка экономической эффективности обработки
ППД при восстановлении авиационных деталей
5.3.1. Методика определения экономической эффективности обработки ППД при восстановлении авиационных деталей.
5.3.2. Примеры расчета экономического эффекта от применения обработки ППД при ремонте узлов трения рулевых приводов РП1 и
РП самолета 1У4Б.
Выводы
Общие выводы.
Литература


Управлять коэффициентом трения за счет изменения конфигурации сопряжений в ремонтном производстве практически невозможно. Таким образам, оценивая изложенные литературные сведения, можно предположить, что наиболее эффективным является управление коэффициентом трения посредством обеспечения заданного микрорельефа. Из рассмотрения особенностей изнашивания авиационных деталей в различные периоды можно заключить, что основными требованиями, предъявляемыми к поверхностям трения авиационных деталей, можно считать следующие. В период приработки легкая прирабатываемость, обеспечивающая малые величины приработочного износа и времени приработки. При дальнейшей эксплуатации в период установившегося изнашивания высокая износостойкость. Известно, что подавляющее большинство видов изнашивания, как правило, связано с постепенным накоплением повреждений, и износ обычно относят к постепенным отказам. Поэтому под прогнозированием изнашивания будем понимать определение количественных показателей износа на основе предсказания этих величин к определенному времени наработке,. В литературе изнашивание деталей рассматривается как случайный процесс с относительно большим рассеиванием. При этом важно уметь прогнозировать этот процесс, как при конструировании и изготовлении авиационной техники, так и на всех стадиях ее эксплуатации и ремонта. При эксплуатации и ремонте авиационной техники применяются методики прогнозирования изнашивания, основанные на статистической обработке результатов наблюдений за изнашиванием деталей в процессе эксплуатации. Изучению закономерностей изнашивания посвящены работы многих исследователей 7, , , , , 3, 4. I ц М К 1. А постоянные. При отрицательном значении 4 уравнение 1. Уравнение I. I хорошо описывает процесс дал пар трения с преобладанием окислительного изнашивания . По мнению А. Аналогичным образом выражена К. Для оценки постепенных отказов используется ветвь параболы, располагающаяся над осью абсцисс справа от оси ординат. Параболическая аппроксимация позволяет составить уравнение изнашивания даже при условии, если известны данные по износу хотя бы одной точки процесса. В этом случае получается уравнение износа вида . В гражданской авиации для прогнозирования изнашивания авиационных деталей применяется методика, приведенная К. А.Крыловым и М. Б. Хаймз оном А 8,. Эта методика основана на определении закона изнашивания по данным об взносах для двух значений наработки в период установившегося изнашивания, соответствующих первому и второму ремонтам. Установление математической зависимости износа от времени наработки и экстраполяция ее за пределы исследуемого периода позволяет прогнозировать изнашивание к третьему и последующим ремонтам. Однако и эти методики не позволяют достаточно полно оценить потенциальные возможности узлов трения, так как не дают представления о фактическом состоянии поверхностей трения. В связи с изложенным считается целесообразным решение задачи прогнозирования изнашивания в технологическом аспекте, предполагающем исследование микрорельефа поверхностей трения и, в случае необходимости, внесение корректировки в технологический процесс ремонта с целью улучшения прирабатываемости и повышения износостойкости авиационных деталей. Для этого необходимо разработать такую методику прогнозирования изнашивания, которая уже на ранних стадиях эксплуатации, соответствующих первому ремонту, позволяла бы предсказывать сроки до забракования , рассчитывать необходимое число запасных деталей, назначать сроки ремонтных работ, а также предусмотреть технологические мероприятия по повышению надежности и долговечности авиационных деталей. Задача раннего прогнозирования изнашивания может быть представлена схемой, показанной на рис. Рис. Знание этих двух точек и закономерности изменения величины износа от времени наработки Ш позволит к любому моменту наработки Ь определять величину среднего износа, а также обе доверительные границы. В частности, для наработки Ь2 , соответствующей второму ремонту, прогнозируется
величина износа Ц и доля деталей, размеры которых вследствие изнашивания выйдут за пределы допустимых значений.