Теоретические основы и практические методы оптимизации режимов полета воздушных судов гражданской авиации с целью повышения экономичности их эксплуатации

• Автор: Скрипниченко, Станислав Юрьевич
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 409 с. : ил.

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ. ВВЕДЕНИЕ. ВС ГА в эксплуатации . Выводы по главе 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭКОНОМИЧНОСТИ ПОЛЕТА ВС ГА. ВС ГА. Выводы по главе 2. ГА. Выводы по главе 3. КРИТЕРИЯМ ВС ГА. Составление системы уравнений для задач но определению экономических режимов полета ВС ГА. Выводы по главе 4. ПОЛЕТА САМОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ. Разработка методов определения экономических режимов крейсерского полета
Режим минимального времени на полет соответствует минимуму времени осуществления полета по маршруту в целом и может применяться в качестве неосновного на этапах выхода на маршрут, набора высоты, крейсерского полета и снижения для перелета на запасной аэродром. Режим максимального времени этапа полета соответствует максимальной продолжительности осуществления этапа полета. Он является не основным для крейсерского этапа, на котором может осуществляться так называемое ожидание на маршруте, которое применяется для СТО. Режим минимальной дальности соответствует условию осуществления этапа полета при минимальной дальности.


На все остальные режимы приходится менее 0 всех эксплуатационных случаев, включая режимы минимального расхода топлива и режимы максимальной скороподъемности. Одной из особенностей процесса оптимизации параметров полета и, прежде всего, определения оптимальных режимов полета ВС ГА по любому критерию, в том числе и экономическому, является то, что приходится учитывать самые различные ограничения, которые могут являться определяющими при выборе режимов полета. В данном разделе приводится ранее разработанная автором классификация ограничений полета на основе анализа отечественных норм летной годности , и других нормативных документов и требований ИКАО. Ограничения режимов полета можно классифицировать рис. ВС ГА. Подробно эти ограничения были рассмотрены в монографии автора 1, вышедшей в г. К числу аэродинамических относятся те ограничения, которые имеют в своей основе аэродинамическую природу их возникновения, а именно по явлениям, возникающим при срыве или отрыве воздушного потока или при изменении характеристик устойчивости и управляемости. При этом аэродинамические ограничения для каждой аэродинамической конфигурации, определяемой, например, положением взлетнопосадочной механизации, режимами работы винтовых двигателей, количественно разные. К этой группе ограничений относятся, в частности, скорость сваливания Ус минимально допустимая скорость Гтп доп максимально допустимое число М нормальной эксплуатации МнЭ, угол срыва ас, допустимый угол атаки алоп, предельно допустимая высота крейсерского полета Н,1рсл.