Обеспечение ресурсоспособности авиадвигателей гражданской авиации в условиях эксплуатации и при ремонте

• Автор: Портер, Александр Маркович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 147 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Основные виды накапливаемых эксплуатационных повреждений и их влияние на надежность работы двигателей
1.1 Основные виды накопления повреждений в деталях
авиадвигателей при их эксплуатации, приводящие к ограничению ресурса
1.1.1 Накопление повреждений при длительном статическом нагружении
1.1.2 Накопление повреждений под воздействием циклических нагрузок
1.1.3 Суммирование повреждений от воздействия длительного статического нагружения и малоцикловой усталости
1.1.4 Накопление повреждений при вибрационно-циклическом нагружении
1.1.5 Особенности изнашивания контактных поверхностей
Выводы по главе
Глава 2. Анализ отказов и неисправностей двигателей Д-ЗОКУ,
Д-ЗОКП, Д-3 ОКУ-154, возникающих в процессе работы
2.1 Исследование отказов деталей турбокомпрессора
2.1.1 Разрушение диска второй ступени турбины
2.1.2 Разрушение диска первой ступени компрессора высокого
давления
2.1.3 Разрушение направляющих лопаток второй и .третьей ступени компрессора высокого давления
2.1.4 Износ контактных поверхностей бандажных полок рабочих
лопаток
2.1.5 Повреждение замков дисков первой ступени турбины
2.2 Результаты исследования рабочих лопаток компрессора
низкого давления
2.3 Обеспечение ресурсоспособности межвального
роликоподшипника двигателей Д-3 ОКУ, Д-ЗОКП и
Д-ЗОКУ
Выводы по главе
Глава 3. Дифференцированное установление ресурса основных
деталей двигателя
'3.1 Разработка и подтверждение эффективности мероприятий по
повышению ресурса дисков КВД
3.1.1 Анализ напряженно-деформированного состояния дисков
3.1.2 Оборудование для эквивалентно-циклических испытаний дисков компрессора
3.1.3 Результаты испытаний дисков КВД с мероприятиями по обеспечению ресурсоспособности
3.2 Обеспечение ресурсоспособности дисков турбины низкого давления при ремонте
3.2.1 Анализ накопления повреждений дисков
3.2.2 Объекты испытания, оборудование и программа
3.2.3 Результаты сравнительных испытаний
3.3 Обеспечение ресурсоспособности трансмиссионных валов
при ремонте
3.3.1 Анализ нагруженности валов
3.3.2 Установка для испытания валов
3.3.3 Результаты испытаний вала ТНД
Выводы по главе
Глава 4. Обеспечение ресурсоспособности лопаток с шарнирным
замком крепления к диску КНД

4.1 Анализ условий взаимодействия трактообразующей
полки лопатки с ребордой диска
4.2 Объект испытаний
4.3 Результаты экспериментальной проверки эффективности
способа ремонта
Выводы по главе
Глава 5. Диагностика состояния межвальных подшипников при
эксплуатации двигателей по техническому состоянию
5.1 Контроль за состоянием подшипников в эксплуатации
5.2 Анализ особенностей прибора-индикатора ИВУ-1М
5.3 Система обеспечения надежности и стабильности
показаний прибора-индикатора ИВУ
Выводы по главе
Глава 6. Эксплуатация двигателей по техническому состоянию с
учетом реальных условий эксплуатации
6.1 Порядок установления ресурса авиадвигателей
6.2 Исследование реального уровня нагружения двигателя в
эксплуатации
6.3 Методика пересчета наработки
6.4 Индивидуальная эксплуатация двигателя по техническому
состоянию с учетом реальных условий эксплуатации
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованных источников
ПРИЛОЖЕНИЯ

относительно наружной или внутренней обойм. Проскальзывание при качении всегда имеет место. Так, в подшипниках это следует уже из того, что при определенных условиях тела качения не могут одновременно катиться без скольжения по поверхности внутреннего и наружного колец, имеющих различный радиус [51].
Под влиянием разного рода факторов на поверхностях качения возникают и различные виды изнашивания: усталостное или контактное выкрашивание материала, изнашивание схватыванием, абразивное изнашивание. Усталостное изнашивание является основным видом разрушения поверхностей тел качения.
Под усталостным понимают изнашивание поверхности трения в результате многократного повторного микропластического деформирования объемов материала, приводящего к возникновению микротрещин и отделению частиц (питтинг). Возникшая под действием повторных напряжений трещина развивается вглубь под небольшим углом к поверхности в направлении качения и впоследствии вновь выходит на поверхность, образуя язвину.
На интенсивность усталостного изнашивания влияет много факторов. К основным из них относятся: уровень напряжений в материале, коэффициент трения, остаточные напряжения, шероховатость поверхности, нагрев поверхности вследствие трения, физико-механические свойства материала, качество смазки. В реальных условиях работы последний фактор наиболее существенный.
Ресурс подшипника рассчитывается по соотношению:
где п - частота вращения, об/мин;
С - динамическая грузоподъёмность подшипника по каталогу;
Р - эквивалентная нагрузка, равноопасная по усталостной прочности
(1.19)