Система предупреждения опасного влияния сдвига ветра

• Автор: Метов, Хаути Тилович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 158 с. : ил

ВВЕДЕНИЕ.

1. МЕТОДЫ АНАЛИЗА АТМОСФЕРНОГО ПОГРАНИЧНОГО СЛОЯ.

1.1. Характерные авиационные происшествия, связанные со сдвигом ветра и турбулентностью в атмосфере

1.2. Методы математического моделирования атмосферного пограничного слоя АПС.

2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ В ОКРЕСТНОСТИ АЭРОДРОМА

2.1. Постановка задачи. Уравнение движения среды и граничные условия

2.2. Разработка вычислительного комплекса анализа воздушной обстановки

2.3. Тестирование комплекса .л.

3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ЭКИПАЖВС

3.1. Уравнения движения ВС

3.2. Уравнения управления.

3.3. Влияние сдвига ветра на функционирование системы ЭкипажВС
4. СИНТЕЗИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СДВИГА ВЕТРА.
4.1. Компьютерное картографирование местности ап Нальчик
4.2. Круговая обдувка местности ап Нальчик с учетом влияния толщины АПС.
4.3. Определение отклонений в движении ВС от заданной траектории с учетом сдвига ветра.
4.4. Структура системы предупреждения опасного влияния сдвига ветра.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


После широкого внедрения в эксплуатацию ВС с турбореактивными двигателями с низкой приемистостью проблема СВ существенно обострилась. Требования высокой регулярности полетов (снижение минимумов погоды), расширение географии полетов (сетью авиалиний сейчас покрыт практически весь земной шар) повысили вероятность попадания ВС в СВ. По данным США более % катастроф в . Именно после указанных событий начались серьезные исследования по идентификации опасных возмущений в атмосфере и разработке методик летной эксплуатации, позволяющих локализовать возникающие при этом особые ситуации. Анализ около авиационных происшествий (в период с по н. В аэропорту Кеннеди г. В-7, который на удалении 1 ООО м от торца ВПП пересекал зону нисходящего потока воздуха и ливневого дождя, не мог выдержать траекторию снижения по глиссаде и в результате значительной просадки столкнулся с землей до ВПП. Метеорологическая обстановка к моменту авиационного происшествия складывалась следующим образом. Самая активная стадия нисходящего потока диаметром 3. В-7, который выдерживал на глиссаде скорость Упр = 0 км/ч. С высоты . Вертикальная скорость снижения самолета на высоте м увеличилась до Уу^ =8,0 м/с. Его двигатели были выведены на взлетный режим, но это действие запоздало. Самолет столкнулся с землей в 0 м от ВПП. В начале августа г произошло авиационное происшествие в аэропорту Степолтон г. Денвер. Взлет самолета В-7 производился с полной загрузкой при температуре воздуха +°, скорость встречного ветра в момент разбега составляла5. После отрыва самолет, набрав скорость 2 км/ч и высоту м, попал в сильный ливневый дождь. Воздушная скорость за 5 с упала с 2 до 0 км/ч. Это привело к тому, что самолет начал снижаться, в результате чего столкнулся с землей через 7 с (общее время полета с). Анализ записанной информации о ветре по данным метеопостов в районе аэропорта Степолтон и данным бортового самописца самолета позволил восстановить поле скоростей ветра в момент авиационного происшествия. Нисходящий поток в своей зрелой стадии (в который попал самолет) имел порыв ветра до м/с, скорость растекающегося потока достигла м/с, а в месте столкновения с землей порыв попутного ветра составил м/с. Такое распределение скорости ветра на взлете вывело самолет за пределы возможностей продолжения полета после отрыва от ВПП. Авиационное происшествие при посадке самолета ЯК- произошло в а/п Красноводск в г. При заходе на посадку на удалении 7,5 км от ВПП приборная скорость самолета стала резко уменьшаться. Вследствие того, что этот момент совпал с выпуском закрылков на °, влияние сдвига ветра (уменьшение встречного) привело к просадке самолета с уменьшением воздушной скорости с 0 до 0 км/ч за несколько секунд. Несмотря на последовательное увеличение режима работы двигателей вплоть до взлетного, самолет не успел разогнаться и подойти к глиссаде. Затем он попал в нисходящий поток и вышел на критические углы атаки со сваливанием на крыло при Упр = 0 км/ч, а = . В этих условиях при последовательном воздействии продольного и вертикального сдвигов ветра и несвоевременной реакции пилота самолет вышел за эксплуатационные ограничения по скорости сваливания. Авиационное происшествие на посадке самолета ДС- в аэропорту Филадельфия . Экипаж самолета пытался произвести посадку на ВПП в условиях грозы с сильным нисходящим потоком и ливневым дождем. Вначале самолет. Вначале самолет попал в сильный встречный ветер, который достигал м/с. Путевая скорость его уменьшилась до 0 км/ч. Примерно с высоты м пилот принял решение об уходе на второй круг и перевел самолет в набор высоты. На высоте м сильный встречный ветер исчез, самолет начал проседать, потерял скорость и столкнулся с землей. Очевидно, самолет летел через центр очень сильного нисходящего потока с мощным ливневым дождем, затем (в наборе высоты) попал в зону попутного ветра. Авиационное происшествие при заходе на посадку самолета ТУ-4 произошло в аэропорту г. Тбилиси в г. При снижении по глиссаде с высоты 0. ТУ-4 проходил зону сильного сдвига ветра по скорости и направлению. В результате посадки самолет оказался ниже глиссады.