Обоснование, разработка и оценка эффективности предложений по повышению качества ремонта и надежности авиационных двигателей воздушных судов

• Автор: Матвеенко, Георгий Петрович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 236 с. : ил.

Содержание.
Введение

Раздел 1. Краткая характеристика сложных систем,

СРЕДСТВ ИХ ОБСЛУЖИВАНИЯ И МЕТОДОВ АНАЛИЗА.

Задачи использования.

Глава 1.1. Общие характеристики сложной системы.

Глава 1.2. Методы исследования сложных систем как

ОБЪЕКТОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА

Глава 1.3. Задачи авиаремонтного научно

производственного ОБЪЕДИНЕНИЯ

Раздел. 2. Обзор работ по диагностированию состояния

ПОСТУПАЮЩЕЙ В РЕМОНТ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ.
Глава 2.1. Получение и анализ диагностической информации
о состоянии авиационных двигателей.
Глава 2.2. Методы диагностирования авиационных
двигателей.
Глава 2.3. Использование нейротехнологий
Раздел 3. Перспективы использования балансных и растущих пирамидальных сетей для диагностирования и ремонта авиационных
двигателей.
Глава 3.1. Принципы управления сложными ситуациями, ВОЗНИКАЮЩИМИ в процессе организации ремонта
авиационных двигателей.
Глава 3.2. Перспективы использования растущих пирамидальных сетей в задачах распознавания состояний авиационных двигателей в процессах эксплуатации и ремонта
Глава 3.3. К построению алгоритма диагностики на базе
растущих ПИРАМИДАЛЬНЫХ сетей
Раздел 4. Вибродиагностика авиационных двигателей
Глава 4.1. Предварительные замечания.
Глава 4.2. Анализ зависимости вибрации ГТД от наработки
Глава 4.3. Статистическая обработка параметров вибрации с
применением ЭВМ.
Раздел 5. Учет при ремонтах и корректировках ресурсов
ударных нагрузок в процессе эксплуатации
ВОЗДУШНОГО СУДНА
Раздел 6. Статистическое оценивание качества ремонта
ПО ДАННЫМ эксплуатации и определение вероятности обеспечения послеремонтного
гарантийного СРОКА
Глава 6.1. Прикладной алгоритм.
Глава 6.2. Обзор результатов с обоснованием прикладного
ПЕРЕВЫБОРОЧНОГО АЛГОРИТМА.
Раздел 7. Обоснование предложений, направленных на
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Глава 7.1. О новом способе эксплуатации авиационного
двигателя.
Глава 7.2. Предложение по повышению эффективности
диагностирования трансмиссионных
подшипников.
Глава 7.3. Оптимизация процедуры многократного
диагностирования подшипников при косвенных
МЕТОДАХ ДИАГНОСТИКИ.
Глава 7.4. Предложение по повышению надежности топливной дренажной системы газотурбинного
двигателя.
Глава 7.5. О повышении срока службы лопатки компрессора
Заключение и общие выводы по работе
Список использованных источников


При этом учитываются и аддитивные накопления повреждений в системах, подверженных случайным ударным нагрузкам в случайные моменты времени. В рыночных условиях авиаремонтное предприятие должно более тесно взаимодействовать с авиакомпаниями (АК) и в деле повышения надежности техники с наиболее выгодным привлечением средств из доходов авиакомпаний. Здесь возникает задача, которая ранее нигде не рассматривалась. Для решения этой новой задачи необходимо привлечь и новые методы исследования. Задача планирования производства также трансформируется с учетом функционирования предприятия в рыночных условиях. В современных условиях нельзя не учитывать и возможную работу предприятия в чрезвычайных условиях, при которых нужно будет не только ремонтировать, но и восстанавливать поврежденную авиационную технику. При этом также возникает новая научная задача такой перестройки организации производства, при которой обеспечивался бы максимум выходной продукции. В свете названных выше новых задач в объединении должны произойти и соответствующе изменения в научном, технологическом и организационном обеспечении производства. Покажем это на примере эксплуатации авиационных систем и комплексов по техническому состоянию. Ясно, что переход к такому прогрессивному методу эксплуатации неизбежно приведет (и проводит) к существенному изменению системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Дело в том, что при этом переходе коренным образом преобразуется (усложняется) информационная база: база накопления, объединения, обработки статистической информации не о случайных величинах (как было ранее при формировании базы данных о надежности авиационной техники), а о случайных процессах состояния техники - процессах векторного типа со многими стохастически зависимыми составляющими. При этом аргументом этих процессов является реальное время, и именно в реальном времени принимаются решения об управлении состоянием техники. Процесс накопления, обработки информации по каждому изделию авиационной техники и по парку изделий должен быть непрерывным на всех стадиях технического обслуживания и ремонта. Только в этом случае система эксплуатации по техническому состоянию будем адаптивной и в конечном итоге полностью учитывать индивидуальные особенности каждого изделия. На этом пути требуется совместными усилиями решить и проблему повышения точности измерения параметров авиационных систем и комплексов (как технически, так и с применением более современных алгоритмов фильтрации). Выбираемые параметры обслуживания по состоянию (упреждающие, а в некоторых случаях и основные допуска на измеряемые параметры) следует уточнять и при необходимости корректировать в ремонтных предприятиях, база данных в которых должна быть связана с централизованной базой данных по всем однотипным эксплуатируемым изделиям. При таком подходе к деятельности авиационных ремонтных предприятий еще большую значимость приобретает вопрос обоснования и корректировок межремонтных ресурсов стареющих агрегатов авиационных систем, прежде всего авиационных двигателей. Это особенно важно, так как в условиях рыночных отношений, к сожалению, стоимость запасного агрегата может стать главным критерием осуществления замены. Проблема ресурсов авиационных систем в целом и их составляющих элементов (агрегатов) при эксплуатации по техническому состоянию ставится иначе, чем ранее. При ремонтах это следует учитывать. От поиска путей обоснования ресурсов авиационных систем при их эксплуатации по техническому состоянию авиаремонтное предприятие не должно оставаться в стороне. Одним из возможных, но дискуссионных путей является путь использования существующих экономико-математических моделей обоснования ресурсов сложных технических систем, так называемых моделей (//,Г) - исчерпания ресурсов. В этих моделях систем отправляется в ремонт либо после N отказов, либо по истечении календарного времени ее работы Т. В моделях значения N и Т выбираются оптимально по экономическим критериям, показатели надежности (безопасности) учитываются как ограничения.