Метод уточнения характеристик живучести силовых элементов планера длительно эксплуатируемых воздушных судов

• Автор: Семин, Александр Викторович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 180 с. : ил.

1.3.4 1.4.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Проблемы поддержания летной годности длительно эксплуа

тируемых воздушных судов

Состояние вопроса. Постановка цели и задач исследований

Возрастная структура российского парка ВС зарубежного и отечественного производства

Система поддержания летной годности длительно эксплуатируемых ВС РФ и некоторые направления ее совершенствова
Статистика и анализ эксплуатационных повреждений стареющих самолетов с точки зрения их влияния на характери

стики живучести планера

Систематизация эксплуатационных повреждений планера и агрегатов самолетов Ту4М, Ил, Ил с большим папе
Коррозия как фактор, определяющий ресурсное состояние
Методы оценок характеристик живучести планера силовых
элементов воздушных судов
Допустимость повреждения как основной принцип проектирования и эксплуатации авиаконструкций
Основные характеристики живучести силовых элементов
Оценка безопасного ресурса силовых элементов авиаконструкций, эксплуатируемых по принципу гарантированного ресурса
Оценка безопасного ресурса и периодичности контроля силовых элементов.
Определение цели и задач исследования
2.2.
2.2.2.
2.3.1.
2.4.
2.4.2.
3.
3.2.
Выводы по первой главе
Экспериментальные исследования длительности роста трещин при нагружениях, имитирующих эксплуатационные спектры Особенности исследования закономерностей развития усталостных трещин при эксплуатационных режимах нагружения
Формирование в испытаниях моделей эксплуатационного нагружения
Общие принципы формирования
Компоновка стандартных блокпрограмм
Формирование программ, имитирующих эксплуатационные спектры нагружения авиаконструкций
Блокпрограммы типовой полет
Блокпрограммы нагружения типа I, ПУСК
Образцы для испытаний, оборудование и технология проведения эксперимента
Испытания при нерегулярных нагрузках
Испытания на коррозионную стойкость
Результаты экспериментальных исследований
Выводы по второй главе
Разработка метода уточнения характеристик живучести и коэффициентов безопасности по периодичности осмотров
Обзор существующих подходов к оценкам периода живучести. Модель расчетов длительности роста трещин с учетом случайного характера нагружения и наличия коррозионных повреждений
Упрощенная оценка коэффициентов запаса при расчетах периодичности контроля.
Выводы по третьей главе
Процедура поддержания летной годности длительно эксплуатируемых воздушных судов и ее практическая реализация
4.2.
4.2.
4.2.4 4.
Сущность процедуры поддержания летной годности в процес
се эксплуатации
I фактическая реализация процедуры поддержания летной годности самолетов ТУ4
Ресурсы самолета и поэтапное продление
Обеспечение безопасности эксплуатации в пределах установленных ресурсов и сроков службы
Поддержание летной годности самоле тов Ту4М, эксплуатируемых по безремонтной технологии
Мониторинг состояния элементов конструкции самолетов на
примере Ту4М ОАО АэрофлотРАЛ
Прогноз коррозионного состояния конструкции транспортного
самолета на стадии проектирования
Выводы по четвертой главе
Основные выводы
Литература


Поступающие в российский парк самолеты зарубежного производства имеют достаточно большой срок службы. Самолеты со сроком службы менее лет составляют магистрального парка, и в региональном парке. Средний срок службы парка магистральных самолетов зарубежного производства составляет ,4 года, региональных ,9 лет. Рис. Следует заметить, что во всех регионах мира простаивающий парк самолетов имеет существенно больший срок службы, чем действующий. Также устаревающим является парк грузовых ВС, значительную долю которого составляют самолеты, модернизированные в грузовые из пассажирских самолетов после их длительной эксплуатации на пассажирском рынке авиаперевозок. Термин устаревшие воздушные суда в мировой практике не имеет объективного определения. Скорее это понятие отражает совокупность обстоятельств социальноэкономической ситуации в развитии общества. В Приложении 8 к Чикагской конвенции ИКАО применяется понятие сохранение целостности конструкции, которое распространяется на весь период эксплуатации ВС. Тезис устаревание парка гражданских ВС не означает нецелесообразность и опасность их эксплуатации. Устаревающие самолеты приобретают статус непривлекательности и морального несовершенства. Они требуют больше времени и средств на поддержание их летной годности согласно требованиям ИКАО1, предъявляемым ко всем эксплуатируемым самолетам мирового парка. Эксплуатационную эффективность устаревающих самолетов в итоге определяет длительность простоев ВС, обусловленных объемами работ поддержания их летной годности в том числе и ремонтными работами и стоимостью э тих работ. В западных странах воздушные суда, срок службы которых превысил лет, относятся к стареющему длительно экспуатирующимуся парку. Для этих ВС по каждому из типов начинают действовать созданные разработчиком и одобренные авиационными властями западных стран программы эксплуатации стареющих ВС i i . Их выполнение является обязательным для эксплуатанта. Целесообразность дальнейшей эксплуатации ВС определяется экономической компонентой деятельности авиакомпании. Аналогичный подход к длительно эксплуатируемым ВС действует и в России с учетом того, что большинство аттестованных ВС, составляющих основу парка фажданской авиации России, имеют средний календарный срок службы более лет рис. Материалы Руководства по сохранению летной годности 9I9, Руководства по сохранению летной годности. Руководства нолетаоИ годности. Том I. Организация и процедуры. Приказом Директора ФАС России от г. Приказом Минтранса России от г. Федеральные авиационные правила Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации. Введенные данными документами процедуры направлены на обеспечение безопасности полетов ВС ГА России в новых экономических условиях. Если первая процедура направлена на разработку мероприятий по поддержанию летной годности парка аттестованных ВС, то вторая процедура, предусматривает обязательный государствешый контроль этих мероприятий по экземпляру ВС с целью выдачи продления сертификата летной годности. Существует мнение, что действующая система индивидуального установления ресурсов и сроков службы себя изжила и ее необходимо отменить. Предположим, что это произошло, тогда поддержание летной годности ВС осуществляется только посредством капитальных ремонтов и выполнением форм периодического технического обслуживания. На рис. ВС типа Ту4, которые, в случае отмены индивидуального установления ресурсов и сроков службы, будут подлежать ремонту по отработке межремонтных ресурсов и сроков службы, на фоне возможности ремонтных заводов ГА по проведению капитального ремонта самолетов типа Ту4. Понятно, что большая часть парка в этом случае перестанет эксплуатироваться. Единствешой возможностью обеспечения потребностей Российского рынка авиаперевозок в современных условиях кризиса авиационной промышленности и ремонтного производства ГА является совершенствование системы поддержания летной годности ВС ГА посредством сочетания системы увеличения назначенных и межремонтных ресурсов сроков службы длительно эксплуатируемого парка и системы сертификации экземпляра ВС.