Обоснование формирования парка отечественных воздушных судов с учетом современных сертификационных и эксплуатационных требований по ограничению вредных воздействий на окружающую среду

• Автор: Страдомский, Олег Юрьевич
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 179 с. : ил.

Введение

ЬСовременное состояние проблемы уменьшения воздействия ГА на окружающую среду .

1.1.Исходные требования системы международных стандартов и правил на регламентацию шума и эмиссии на этапе разработки и в процессе эксплуатации ВС
1.2.Сущность, структура и состав эксплуатационных ограничений по шуму, вводимые в аэропортах стран ЕС.
1.3.Состояние проблем, связанных с оценкой неблагоприятного воздействия авиационного шума вблизи аэропортов и с разработкой эффективных мер его снижения.

1.4.0писание задач исследования.

2.Проблемы уменьшения воздействия ВС ГА на окружающую среду в России.

2.1. Сравнительная оценка эмиссионных характеристик самолетов российских авиакомпаний
2.2.Подготовка банка данных показателей экологического состояния парка эксплуатируемых и вновь разрабатываемых российских
самолетов
2.3. Прогноз развития международной рекомендации вредного воздействия авиационного шума и объемов международных перевозок российских авиакомпаний по акустически опасным направлениям
З.Анализ акустических характеристик российского парка воздушных судов.
3.1 Структура российского парка ВС и возможности повышения
его акустического состояния на основе авиатехники производства СНГ
3.2. Акустическая оценка перспективного российского парка ВС
при реализации ФЦП Модернизация транспортной системы России
3.3. Политика технического перевооружения основных авиакомпаний России.
3.4.Оценка потребности российских авиакомпаний в поставках новой авиационной техники и акустической модернизации эксплуатируемого парка ВС.
4. Разработка предложений для введения ограничений ИКАО по шуму в России.
4.1 Необходимость введения ограничений ИКАО по шуму в России и существующая мировая практика.
4.2. Оценка последствий ввода в России запрета на полеты отдельных типов отечественных ВС на примере рынка пассажирских перевозок.
4.3. Предложения по поэтапному вводу ограничений ИКАО
по шуму в России.
5. Об управлении техническим состоянием АД отечественных ВС в процессе эксплуатации с целью уменьшения воздействия на окружающую среду.
5.1. Общая постановка задачи мониторинга состояния
АД и принятие оптимальных решений
5.2. Оптимальное одномерное управление состояние
АД при контроле экономических и экологических параметров.
Заключение и общие выводы по работе
Список использованных источников


Как известно, сертификация имеет только одну цель, которая заключается в получении юридически признаваемого доказательства соблюдения стандартов отдельного государства. Как это предусматривается Конвенцией о международной ГА, каждое ВС, занятое в международной навигации, обеспечивается сертификатом летной годности государства, в котором это ВС зарегистрировано. Другие государства должны признавать сертификаты о соблюдении стандартов летной годности и шума в качестве действительных документов при условии, что стандарты, в соответствии которыми эти сертификаты были выданы, соответствуют стандартам ИКАО. Конвенция сама по себе не требует, чтобы процесс сертификации, принятый в государствах, проводился по стандартам ИКАО, необходимо только представить информацию о тех случаях, когда эти стандарты не соблюдаются. Фактически Конвенция не представляет ИКАО каких либо полномочий регулировать сертификацию ВС в договаривающихся государствах. Роль ИКАО заключается в установлении стандартов, регулирующих признание сертификатов другими Договаривающимися государствами. Таким образом, ВС не сертифицируется в соответствии со стандартами ИКАО они сертифицируются в соответствии с национальными стандартами, которые для получения всеобщего признания должны отвечать или превышать требования стандартов ИКАО. Цель Конвенции о международной ГА заключается в установлении общемировой практики, позволяющей любому ВС выполнять полеты из одного аэропорта в любой другой аэропорт на любом континенте в соответствии с правилами, нормами и методами, которые имеют универсальное применение. Таким образом, в соответствии с этой Конвенцией цель международных стандартов для ВС заключается в содействии коммерческим воздушным перевозкам путем обеспечения единообразия практики лицензирования летной годности. Система стандартов ИКАО, касающихся шума и эмиссии ВС, похожа на систему стандартов летной годности и регулируется теми же принципами. Стандарты ИКАО, связанные с окружающей средой отражают некоторый баланс технических возможностей, экономической целесообразности и экологических преимуществ. Некоторый прогресс в области разработки и совершенствования известных нормативных требований стандартов ИКАО, а также аналогичных требований Директив Совета ЕС, включая правил, регламентирующих порядок и сроки изъятия из эксплуатации самолетов наиболее шумных типов например, самолетов главы 2, представлен на рис 1. Анализируя роль в историческом плане разработанных и введенных в свое время в различных странах взаимодополняющих друг друга законов и других законодательных актов по регламентации АШ, следует отметить высокую эффективность системы подобных актов и правил в США. Акт i стал дальнейшим развитием системы регламентации АШ вблизи аэропортов США в соответствии с требованиями исходного док. Правила i i ii iii , впервые устанавливающие обязательные требования по шуму для реактивных и винтовых самолетов различных весовых категорий включая СТС, а также вертолетов и невозможность допуска их к эксплуатации без сертификата по шуму, подтверждающего соответствие конкретного ВС установленным требованиям по шуму. Рис. Правила i i ii , разработанные в соответствии с требованиями закона и устанавливающие невозможность эксплуатации в США самолетов главы 2 с массой более т после г. Правила 1 i v i i ii устанавливают возможность полетов дозвуковых и сверхзвуковых самолетов с различным уровнем их акустического совершенства в аэропортах США. Что касается других стран, следует указать на недавнее введение в действие в Великобритании новых правил i ii. Директивной ЕС. ЕС от г. Сообщества. Приказ МГА 1 от г. Приказ Министра авиационной промышленности СССР 3 от г. О работах по обеспечению требований международных стандартов ИКАО по шуму самолетов ГА на местности, где были предусмотрены конкретные меры по снижению шума самолетов Як, Ан4, Ил, Ил0, Ту4, Ил4, АнТ, ИлТД, ИлМ и Ту4М, причем в приказе Министра авиационной промышленности предусматривался, начиная с г. ИлМ и Ту4М, удовлетворяющих по шуму нормам главы 3 стандарта ИКАО.