Методика автоматизированного контроля качества управления движением летательного аппарата на предпосадочном маневрировании

• Автор: Ковалев, Юрий Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.22.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 167 с. : ил

Введение

Анализ состояния вопроса и постановка задач исследований

1.1. Анализ аварийности в государственной авиации России

1 2. Особенности функционирования нолиэрготехнической

авиационной системы на заключительном этапе полта.

1.3 Анализ существующих методов, средсш и методик для контроля качества посадки.

1 Методы, средства и методики, используемые для оценки качества управления летательным аппаратом на

заключительном этапе полета

I 3.2, Возможные подходы к выбору критериев

автоматизированного контроля качества посадки

1.4 Постановка задач исследований

2 Обоснование критериев оценки качества посадки летательного
аппарата и выбор фазового пространства коридора безопасности
2.1 Выбор метода для анализа влияния вариаций параметров
полета на точность посадки.
2.2. Методика исследования информативности параметров
полета о качес1не посадки
2.2.1. Подготовка исходных статистических данных.
2.2.2. Разработка структурной модели взаимосвязей
параметров полта.
2.2.3. Математическая формализация структурной модели
2.2.4. Оценка достоверности полученных результатов.
2.3. Определение критериев оценки качества посадки
2.4. Выбор рациональног о фазового пространства для контроля безопасности посадки манвренною летательного аппарата
Определение допустимой области отклонений фазовых координат маневренного самолта при посадке и уходе на второй круг
3.1. Математическая модель движения самолета на заключительном этапе полта.
3.1.1. Основные допущения
3.1.2. Математическая формализация продольного и боковою движения.
3.2. Определение границ коридора безопасности летательного аппарата при посадке
3.2.1. Методика расчта границ области допустимых отклонений параметров полта на предпосадочном маневрировании.
3.2.2. Расчет контрольных окон для продольного движения
3.2.3. Расчт контрольных окон для бокового движения
3.3. Исследование оптимальных режимов ухода маневренного
самолета на второй круг
4 Мегодика автоматизированного контроля качества управления движением летательного аппарата на предпосадочном маневрировании
4.1. Формирование обобщенного критерия оценки качества
посадки.
4.1 1. Синтез выражения обобщенного критерия
4.1 2 Определение весовых коффиииентов оценок частных
критериев в обобщенном
4 1 3. Вычисление весовых коэффициентов оценок бокового и
продольного движения
4 1.4. Количественная оценка сложности этапов посадки.
4.2. Определение эталонных законов изменения параметров полта и их допусков д,ля контроля качества
управления
4.3. Методика автоматизированною контроля качества посадки
4.4 Применение методики для обоснования требовании к
средствам контроля качества управления движением ЛЛ.
4.4.1. Использование методики для формирования облика и обоснования требований к ггикоэлектронной системе контроля качества посадки
4.4.2. Примеры аппаратной реализации средств контроля
и опенки качества посадки.
Заключение.
Список использованных источников


Гак, в авиационные подразделения поступают самолты пятого поколения, оснащнные новейшей электроникой. Улучшен объективный контроль за работоспособностью АТ. Он почти не изменился, не изменилась и система его подготовки к полетам, контроля готовности, наземных средств управления. Отмеченные обстоятельства способствуют совершению ошибок операторами рассматриваемой полиэрготсхнической системы ПЭрТС, многие из которых чреваты самыми серьезными последствиями, что и подтверждается статистикой АН и ПАИ. Поскольку экипаж является как бы конечным фильтром безопасности и допущенные ошибки ловить уже некому, ему чрезвычайно важно распознать и прервать опасную цепь событий, которая может привести к АП Но всегда ли у летчика есть собственные возможности для правильной идентификации опасной ситуации, остатся ли при этом время и психофизиологические ресурсы для коррекции траектории, с целью предотвращения аварийной ситуации Критичность этапа посадки, к примеру, отчасти дат отрицательный отвег 7 Поэтому, именно на заключительном этапе полта и отводится особая роль специалистам ГР I, котгтролирующим качество посадки в РМВ и призванным оперативно выявлять отклонения от номинальной траектории и добиваться их парирования. В связи с вышеизложенным, задача но разработке научно обоснованных критериев, нормативов, алгоритмов, методик и средств автоматизированного контроля качества посадки является весьма актуальной. Цель настоящей диссертационной работы и заключается в разработке методики автоматизированного контроля качества управления движением ЛА на предпосадочном маневрировании, позволяющей повысить информативность нненшетраекторного контроля при заходе на аэродром в РМВ в интересах обеспечения безопасности посадки. Диссертация состоит из введения, 4х разделов и заключения. Список использованных источников содержит 5 наименований. Всего в работе 7 страниц, из которых иллюстраций. Во введении обоснованна актуальность диссертационных исследований и приведено краткое содержание работы. В первом разделе диссертационной работы анализируются существующие методы, средства и методики оценки качества посадки. Показана необходимость подхода к оценке качества посадки на принципиально новой, автоматизированной основе сбора и обработки внешнетраекторной информации с использованием ЦВТ, научно обоснованных критериев, нормативов, алгоритмов и программ в РМВ. В разделе сформулированы цель и основные задачи исследований. Второй раздел диссертации посвящен вопросам обоснования частных критериев оценки качества посадки и выбору рационального фазового пространства для коридора безопасности. Для решения указанной задачи в рамках раздела отработана методика исследования информативности параметров полета о качестве посадки, позволяющая объективно ранжировать их по степени влияния на вариации продольной и боковой точности приземления. В третьем разделе производится определение допустимых областей отклонений фазовых координат манвренного самолта при посадке и УВК Использование методическою аппарата классического вариационною исчисления в сочетании с широкими возможностями современной ЦВГ позволило определить контрольные окна в продольном и боковом движении, адекватные воротам принятие решения на выполнение посадки, а так же исследовать влияние различных эксплуатационных факторов на минимально возможную высоту УВК. Заключительный раздел диссертации посвящен вопросам формирования обобщнного критерия, определению необходимых весовых коэффициентов, этатонных законов изменения параметров полта и допусков их отклонений, разработки алгоритма и методики автоматизированног о контроля качест ва управления движением ЛА на предпосадочном маневрировании. Л А с примерами их аппаратной реализации. В заключении но работе представлены полученные н настоящей диссертации научные и практические выводы. ЛА при посадке и предложения по аппаратной реализации соответствующих технических средств. Авионика г. Киев, г. БзП ВВИА ,г. Москва, ЦИИ, г. Москва, НИИРЭАТ, май г. Академии ГА гг. Л А в РМВ.