Методы повышения качества функционирования средств автоматизации управления воздушным движением на протяжении жизненного цикла

• Автор: Игнатенко, Ольга Александровна
• Шифр специальности: 05.22.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 206 с. : ил.

1 АС УВД и задачи повышения качества их функционирования

1.1 АС УВД в системе управления воздушным движением

1.1.1 Назначение и основные задачи системы УВД

1.1.2 Показатели качества АС УВД

1.2 Назначение, классификация и текущее состояние внедрения АС УВД в ГА

1.3 Влияние технического состояния КСА УВД на качество функционирования системы УВД

1.4 Анализ надежности технических и программных средств КСА УВД

2 Разработка общего подхода к расчету надежности КСА УВД

2.1 Методы анализа надежности технических систем

2.1.1 Методы расчета показателей безотказности и комплексных показателей надежности восстанавливаемых объектов вида I

2.1.2 Методы расчета показателей надежности объектов вида II

2.2 Методы расчета надежности автоматизированных систем управления воздушным движением
2.2.1 Метод потока отказов
2.2.2 Методика расчета надежности РАС УВД Стрела
2.2.3 Методика оценки надежности реализации диспетчерских функций
2.2.4 Методика расчета надежности КТС Болид
2.2.5 Метод А.М. Половко
2.3 Методика расчета надежности КСА УВД с позиции
многофункциональности
2.3.1 Классификация функций КСА УВД по тяжести последствий отказов в их выполнении
2.3.2 Математическая модель расчета надежности КС А УВД
2.3.2.1 Надежность выполнения функции КСА УВД
2.3.2.2 Надежность выполнения группы функций КСА УВД
2.3.3 Методика расчета надежности КСА УВД с позиции 2 многофункциональности 3 Экспериментальная проверка разработанных методов оценки 0 надежности КСА УВД
3.1 Разработка структурной схемы надежности КСА УВД
3.1.1 Организация взаимодействия компонентов в КСА УВД в процессе 0 эксплуатации
3.1.2 Структурная схема надежности комплекса средств автоматизации 7 УВД
3.2 Особенности анализа надежности программного обеспечения КСА 0 УВД
3.2.1 Методы анализа надежности ПО
3.2.2 Сравнительный анализ эксплуатации технических и программных 5 средств
3.3 Расчет надежности компонентов КСА УВД
3.3.1 Надежность АРМ
3.3.2 Надежность серверной части
3.3.3 Надежность ЛВС
3.3.4 Надежность программного обеспечения
3.4 Расчет надежности выполнения функций наблюдения и обработки 0 плановой информации КСА УВД
4 Разработка мероприятий по повышению эффективности использования 8 КСА УВД
4.1 Требования к КСА УВД
4.2 Анализ выполнения требований к КСА УВД на этапе создания
4.3 Анализ функций КСА УВД
4.3.1 Группы функций КСА УВД
4.3.2 Сравнительный анализ реализации функциональных задач
4.4 Соблюдение требований ГОСТ к автоматизированным системам
4.5 Поставка и ввод в эксплуатацию КСА УВД
4.6 Выполнение требований на этапе эксплуатации КСА УВД
4.6.1 Контроль технического состояния и диагностика КСА УВД
4.6.2 Организация ремонта КСА УВД
4.6.3 Доработка КСА УВД
4.6.4 Квалификация персонала
4.7 Комплекс мероприятий по повышению качества функционирования 6 КСА УВД
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ
ПРИЛОЖЕНИЕ
1. Классификация функций АС УВД в зависимости от уровня 3 автоматизации
2. Перечень реализованных функций в современных АС УВД
3. Классификация функций АС УВД по характеру влияния отказа 3 повреждения на систему УВД
4. Описание функций КСА УВД
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
АЗН автоматическое зависимое наблюдение
АПОИ аппаратура первичной обработки информации
АПД аппаратура передачи данных
АРМД автоматизированное рабочее место диспетчера
АРП автоматический радиопеленгатор
АС УВД автоматизированная система управления воздушным движением
АСМО автоматизированная система метеорологического обеспечения
БП безопасность полетов
вд воздушное движение
вк вычислительный комплекс
вой локальная вычислительная сеть
вп воздушное пространство
ВРЛ общее программное обеспечение
ЕС ОрВД Единая система организации воздушного движения
ЗИП запасное оборудование и приборы
ивд интенсивность воздушного движения
ИВО индикатор воздушной обстановки
ИБП источник бесперебойного питания
ИКАО Международная организация гражданской авиации
КТС комплекс технических средств
ДА летательный аппарат
ЛВС районы аэродромов
опо общее программное обеспечение
ОС операционная система
оспо общее СПО
пн показатели надежности
по программное обеспечение
ПС программное средство
ПСИ приемосдаточные испытания
пкс потенциально конфликтная ситуация
ПЭВМ персональная электронновычислительная машина
РАС УВД районная АС УВД
РЖ радиолокационный контроль
РЛП радиолокационная позиция
РЛС радиолокационная станция
РМ рабочее место
РПИ радиопеленгационная информация
РПП радиопеленгационная позиция
РТОГ радиотехническое обеспечение полетов
РУВД районов УВД
рц районной центр УВД, связи
СПО специальное программное обеспечение
ссн структурная схема надежности
сспо специализированное СПО
то техническое обслуживание
тс техническое состояние
ТУ технические условия
ФАНС будущие аэронавигационные системы
ФГУП Федеральное государственное унитарное предприятие
ЦАИ центр аэронавигационной информации
АТТЫ аэронавигационная фиксированная сеть электросвязи
САТМ связь, навигация, наблюдение
ВВЕДЕНИЕ


Безопасность полетов БП комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей. Составной частью безопасности полетов является безопасность воздушного движения. Задача обеспечения безопасности воздушного движения решается в тесном взаимодействии службы движения, штурманской, службы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи ГА совместно с метеослужбой. Интегральный показатель, в качестве которого выступает принятый ИКАО целевой уровень безопасности ТЪБ. Данный показатель следует рассматривать как требование, предъявляемое к системе ОВД по безопасности, в соответствии с которым допускается не более одной катастрофы на миллионов часов налета. Данное требование проверяется, как правило, в результате статистической обработки количества частоты катастроф за определенный промежуток времени, произошедших по вине системы ОВД. Локальный показатель, характеризующий вероятность столкновений пар ВС в текущий момент времени. ВС на определенном интервале времени. Локальный критерий представляет собой дальнейшее развитие известного критерия т, положенного в основу предложенной Ассоциацией воздушного транспорта США логики оценки опасности в системах предупреждения столкновений. Ркр. В существующих бортовых СПС принято равным с, при этом предполагается, что Ркр 0,5. Регулярность полетов определяется точностью выполнения установленного плана полета каждого ЛА и прежде всего действующего расписания движения. В ГА различают регулярность отправления из аэропортов и регулярность выполнения рейсов. При этом отправление считается регулярным, если ЛА начал двигаться после запуска двигателей в момент времени, установленный планом расписанием или с допустимым отклонением от него. Рейс считается регулярно выполненным, если ЛА прибыл в аэропорт назначения в момент времени, предусмотренный планом расписанием, или с допустимым отклонением от него, величина которого дифференцирована в зависимости от дальности полета и количества промежуточных посадок. Система ОВД призвана регулировать вылеты и прилеты ЛА в аэропорты назначения с таким расчетом, чтобы при безусловном выполнении требований безопасности максимально удовлетворялись и требования по регулярности полетов. Это может быть достигнуто правильно составленным планом воздушного движения, учитывающим возможности воздушного пространства, ВПП, наземных служб по обслуживанию потока прилетающих и вылетающих ЛА, а также назначением выгодных высот и маршрутов полета тем рейсов, которые по какимто причинам отклонялись от плана движения. Экономичность полетов в условиях взаимосвязанного движения воздушных судов в обслуживаемом потоке зависит от возможности выполнения полета каждого самолета на наивыгоднейшем эшелоне без вынужденного движения в зонах ожидания и т. Экономичность полетов непосредственно связана со временем пребывания ВС в воздухе. Сокращение этого показателя возможно благодаря увеличению пропускной способности системы УВД, уменьшению задержек ВС по причинам УВД, также назначением выгодных высот и маршрутов полета. Экономичность полета в ГА во многом определяется себестоимостью летного часа, которая для современных самолетов значительна. Более половины себестоимости летного часа связана с временем нахождения самолетов в воздухе. Сокращение данного времени может быть достигнуто умелыми действиями диспетчерского состава службы движения по регулированию потока ЛА за счет предоставления каждому ЛА оптимальной траектории полета и экономически выгодной высоты с обязательным выполнением требования безопасности. Таким образом, УВД является одним из важнейших составных элементов производственной деятельности ГА, обеспечивающих высокий уровень безопасности полетов и непосредственно влияющих на регулярность и экономичность полетов. Высокие показатели качества системы УВД обеспечиваются безотказной работой средств автоматизации, входящих в структуру АС УВД. Рассмотрим основные виды АС УВД и состояние их внедрения в России.